డాంగ్ఫెంగ్ కంపెనీ అభివృద్ధి చరిత్ర మీకు తెలుసా?

"చైనా చాలా పెద్దది, ఒంటరిగా ఒక FAW కలిగి ఉండటం సరిపోదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలి." 1952 చివరిలో, మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క అన్ని నిర్మాణ ప్రణాళికలు నిర్ణయించబడిన తరువాత, చైర్మన్ మావో జెడాంగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించటానికి సూచనలు ఇచ్చారు. మరుసటి సంవత్సరం, మొదటి యంత్రాల పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సన్నాహక పనిని ప్రారంభించింది మరియు వుహాన్లో నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సన్నాహక కార్యాలయాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.

సోవియట్ నిపుణుల అభిప్రాయాలను విన్న తరువాత, ఈ సైట్ వుచాంగ్ ప్రాంతంలో ఎంపిక చేయబడింది మరియు రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ మరియు మొదటి యంత్రాల పరిశ్రమ విభాగానికి ఆమోదం కోసం నివేదించింది. ఏదేమైనా, ఈ పథకం నెం .1 యంత్రాల విభాగానికి నివేదించబడిన తరువాత, ఇది చాలా వివాదాలకు కారణమైంది. స్టేట్ కన్స్ట్రక్షన్ కమిటీ, నెం. ఏదేమైనా, వుహాన్ తీరప్రాంతం నుండి 800 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్నాడు మరియు కర్మాగారాలు కేంద్రీకృతమై ఉన్న మైదానంలో ఉన్నాడు, కాబట్టి యుద్ధం ప్రారంభమైన తరువాత శత్రువుపై దాడి చేయడం సులభం. ఆ సమయంలో మన దేశం యొక్క పెద్ద వాతావరణాన్ని పూర్తిగా పరిశీలించిన తరువాత, నంబర్ 1 మెషినరీ విభాగం చివరకు వుచాంగ్‌లో ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనను తిరస్కరించింది.

మొదటి ప్రతిపాదన తిరస్కరించబడినప్పటికీ, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళిక పరుగెత్తలేదు. జూలై, 1955 లో, కొంత వాదన తరువాత, సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ స్థలాన్ని వుచాంగ్ నుండి బయోహెచాంగ్‌కు తూర్పు శివారు చెంగ్డులోని సిచువాన్‌లో తరలించాలని నిర్ణయించుకుంది. ఈసారి, సీనియర్ నాయకులు నెం .2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించాలని చాలా నిశ్చయించుకున్నారు మరియు చెంగ్డు శివారులో దాదాపు 20,000 చదరపు మీటర్ల వసతి గృహ ప్రాంతాన్ని కూడా నిర్మించారు.

చివరికి, ఈ ప్రణాళిక షెడ్యూల్ ప్రకారం నిజం కాలేదు. నెం .2 ఆటోమొబైల్ యొక్క సైట్ యొక్క పరిమాణంపై దేశీయ వివాదం మరియు మొదటి ఐదేళ్ల ప్రణాళిక వ్యవధిలో చైనాలో అధిక మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల దృష్ట్యా, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కర్మాగారాన్ని నిర్మించే ప్రణాళిక 1957 ప్రారంభంలో "యాంటీ-దూకుడు" ధోరణి ప్రభావంతో తాత్కాలికంగా నిలిపివేయబడింది. ఈ సమయంలో, అప్పటికే సిచువాన్‌కు వెళ్లిన వెయ్యి మందికి పైగా ఆటోమొబైల్ ప్రతిభను కూడా నెం .1 ఆటోమొబైల్ విభాగం, నెం .1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు ఇతర సంస్థలకు బదిలీ చేశారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ తాత్కాలికంగా గెలిచిన కొద్దికాలానికే, చైనా మరోసారి రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రారంభానికి మద్దతుగా మంచి అవకాశాన్ని ఇచ్చింది. ఆ సమయంలో, DPRK లోకి ప్రవేశించిన చైనా యొక్క వాలంటీర్లు చైనాకు పెద్ద సంఖ్యలో తిరిగి వచ్చారు, మరియు దళాలను ఎలా పునరావాసం పొందాలనే దాని యొక్క కష్టమైన సమస్యను ప్రభుత్వం ఎదుర్కొంది. చైర్మన్ మావో తిరిగి వచ్చిన వాలంటీర్ల నుండి ఒక విభాగాన్ని బదిలీ చేయాలని మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి సిద్ధం చేయడానికి జియాంగ్నన్‌కు తరలిరావాలని ప్రతిపాదించారు.

ఇది చెప్పబడిన వెంటనే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడంలో పెరగడం మళ్లీ బయలుదేరింది. ఈసారి, అప్పటి ఉప ప్రధానమంత్రి లి ఫుచున్ ఎత్తి చూపారు: "యాంగ్జీ నది లోయలో హునాన్లో పెద్ద ఫ్యాక్టరీ లేదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ హునాన్లో నిర్మించబడుతుంది!" 1958 చివరిలో, డిప్యూటీ ప్రధాని సూచనలను స్వీకరించిన తరువాత, మొదటి యంత్రాల విభాగానికి చెందిన ఆటోమొబైల్ బ్యూరో హునాన్లో సైట్ ఎంపిక పనులను నిర్వహించడానికి దళాలను నిర్వహించింది.

ఫిబ్రవరి, 1960 లో, ప్రాథమిక సైట్ ఎంపిక తరువాత, ఆటోమొబైల్ బ్యూరో నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణానికి సంబంధించిన కొన్ని సమస్యలపై ఒక నివేదికను నెం .1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి సమర్పించింది. అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, నెం .1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ఈ ప్రణాళికను ఆమోదించింది మరియు 800 మంది మెకానిక్ శిక్షణా తరగతిని ఏర్పాటు చేసింది. రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ అన్ని పార్టీల మద్దతుతో సజావుగా విచ్ఛిన్నమవుతుందని చూస్తే, 1959 నుండి “మూడేళ్ల కష్టతరమైన కాలం” రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం కోసం మరోసారి పాజ్ బటన్‌ను నొక్కింది. ఆ సమయంలో దేశం చాలా కష్టమైన ఆర్థిక కాలంలో ఉన్నందున, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రారంభ మూలధనం ఆలస్యం అయింది, మరియు ఈ దురదృష్టకరమైన ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ప్రాజెక్ట్ మళ్లీ దిగజారిపోవలసి వచ్చింది.

రెండుసార్లు బలవంతం చేయబడటం నిజంగా చాలా మందికి క్షమించడాన్ని మరియు నిరాశకు గురిచేస్తుంది, కాని రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను కేంద్ర ప్రభుత్వం ఎప్పుడూ వదులుకోలేదు. 1964 లో, మావో జెడాంగ్ మూడవ-వరుస నిర్మాణంపై చాలా శ్రద్ధ వహించాలని ప్రతిపాదించాడు మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని మూడవసారి నిర్మించాలనే ఆలోచనను ముందుకు తెచ్చాడు. నెం .1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ సానుకూలంగా స్పందించింది మరియు నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సైట్ ఎంపిక మళ్లీ జరిగింది.

వరుస దర్యాప్తు తరువాత, అనేక సన్నాహక సమూహాలు పశ్చిమ హునాన్లో చెన్క్సీ, లక్సీ మరియు సాంగ్క్సి సమీపంలో ఉన్న సైట్‌ను ఎంచుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాయి, కాబట్టి ఇది మూడు ప్రవాహాలను విస్తరించింది, కాబట్టి దీనిని "సాన్క్సీ స్కీమ్" అని పిలుస్తారు. తదనంతరం, సన్నాహక బృందం SANXI పథకాన్ని నాయకులకు నివేదించింది మరియు ఇది ఆమోదించబడింది. నెం .2 ఆవిరి టర్బైన్ యొక్క సైట్ యొక్క ఎంపిక పెద్ద అడుగు ముందుకు వేసింది.

సైట్ ఎంపిక పూర్తి స్వింగ్‌లో ఉన్నట్లే, కేంద్ర ప్రభుత్వం అత్యధిక సూచనలను పంపింది మరియు "పర్వతంపై ఆధారపడటం, చెదరగొట్టడం మరియు దాచడం" అనే ఆరు-అక్షరాల విధానాన్ని ముందుకు తెచ్చింది, సైట్ వీలైనంతవరకు పర్వతాలకు దగ్గరగా ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు రంధ్రంలోకి ప్రవేశించడానికి కీలక పరికరాలు. వాస్తవానికి, ఈ సూచనల నుండి, ఆ సమయంలో, మా ప్రభుత్వం నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సైట్ ఎంపికలో యుద్ధ కారకాలపై దృష్టి సారించిందని చూడటం కష్టం కాదు. దీని నుండి, పదేళ్ళకు పైగా స్థాపించబడిన న్యూ చైనా యొక్క ప్రపంచ వాతావరణం శాంతియుతంగా లేదని కూడా మనం తెలుసుకోవచ్చు.

ఆ తరువాత, చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క డైరెక్టర్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన ఆటోమొబైల్ నిపుణుడు చెన్ జుటావో సైట్ ఎంపికకు వెళ్లారు. చాలా దర్యాప్తు మరియు కొలత పనుల తరువాత, సన్నాహక సమూహంలోని డజన్ల కొద్దీ సభ్యులు ప్రాథమికంగా అక్టోబర్ 1964 లో సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని నిర్ణయించారు మరియు బ్యాచ్‌లలో తిరిగి వచ్చారు. ఏదేమైనా, సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని ఉన్నతాధికారికి సమర్పించిన వెంటనే, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సైట్ ఎంపిక ప్రక్రియ అనుకోకుండా మారిపోయింది.

కఠినమైన గణాంకాల ప్రకారం, అక్టోబర్, 1964 నుండి 1964 వరకు 15 నెలల సైట్ ఎంపిక సమయంలో, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సైట్ ఎంపికలో డజన్ల కొద్దీ ప్రజలు పాల్గొన్నారు, మరియు అక్కడికక్కడే 57 నగరాలు మరియు కౌంటీలను సర్వే చేశారు, కారు ద్వారా 42,000 కిలోమీటర్ల దూరం డ్రైవింగ్ చేశారు మరియు 12,000 కంటే ఎక్కువ డేటాను రికార్డ్ చేశారు. ప్రిపరేటరీ గ్రూపులోని చాలా మంది సభ్యులు 10 నెలల తనిఖీ సమయంలో ఒకసారి విశ్రాంతి కోసం ఇంటికి వెళ్లారు. అనేక ప్రాంతాలలో వాస్తవ పరిస్థితుల యొక్క క్రమబద్ధమైన మరియు పూర్తి మూల్యాంకనం ద్వారా, కర్మాగారాలను నిర్మించడానికి షియాన్-జియాంగ్జున్ నది ప్రాంతం చాలా అనుకూలంగా ఉందని చివరకు నిర్ణయించబడింది, మరియు సైట్ ఎంపిక పథకం 1966 ప్రారంభంలో సమర్పించబడింది. చైనాలో పాత తరం ఆటోబోట్ల యొక్క ఆత్మ కష్టపడి, ప్రస్తుత ఆటోమేకర్స్ నుండి కష్టాలు నేర్చుకోవడం వంటివి అని చెప్పాలి.

అయితే, ఈ దశలో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సైట్ ఎంపిక ఇప్పటికీ అసంపూర్తిగా ఉంది. అప్పటి నుండి, నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సైట్ ఎంపికను భర్తీ చేయడానికి మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రపంచం నలుమూలల నుండి చాలా మంది సాంకేతిక నిపుణులను పంపింది. అక్టోబర్ 1966 వరకు షియాన్లో ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మించడానికి నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రణాళిక ప్రాథమికంగా ఖరారు చేయబడింది.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మళ్లీ ఇబ్బందుల్లో పడటానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. 1966 లో, చైనాలో సాంస్కృతిక విప్లవం ప్రారంభమైంది. ఆ సమయంలో, చాలా మంది రెడ్ గార్డ్లు రాష్ట్ర కౌన్సిల్ వైస్ ప్రీమియర్ లి ఫుచున్‌కు చాలా సార్లు వ్రాయడానికి ఏర్పాటు చేశారు, షియాన్లో రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ స్థాపనలో చాలా ప్రాథమిక సమస్యలు ఉన్నాయని వాదించారు. తత్ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళిక మళ్లీ వాయిదా పడింది.

ఏప్రిల్, 1967 మరియు జూలై, 1968 లో, నెం .1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రధాన నాయకులు నెం .2 ఆవిరి టర్బైన్ యొక్క సైట్ ఎంపికకు వెళ్లి రెండు సైట్ సర్దుబాటు సమావేశాలను నిర్వహించారు. చివరగా, సమావేశంలో చర్చించిన తరువాత, షియాన్లో నెం .2 ఆవిరి టర్బైన్‌ను నిర్మించాలనే నిర్ణయం సరైనదని భావించారు, కాని నిర్దిష్ట వివరాలను మాత్రమే సర్దుబాటు చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. అందువల్ల, నెం. 16 సంవత్సరాల తరువాత "రెండు సార్లు మరియు మూడు సార్లు"

1965 లో షియాన్లో కర్మాగారం స్థాపించబడినప్పటి నుండి, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తన నమూనాల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిని సాధారణ తాత్కాలిక కర్మాగారంలో ప్రారంభించింది. 1965 ప్రారంభంలో, మొదటి యంత్రాల విభాగం చాంగ్‌చున్‌లో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క సాంకేతిక విధానం మరియు ప్రణాళిక సమావేశాన్ని నిర్వహించింది మరియు చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్‌ను నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నాయకత్వంలో ఉంచాలని నిర్ణయించుకుంది. అదే సమయంలో, ఇది వాంగూ మరియు డాడ్జ్ బ్రాండ్ల మోడళ్లను సూచన కోసం దిగుమతి చేసుకుంది మరియు ఆ సమయంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన జియాఫాంగ్ ట్రక్కును సూచిస్తూ నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.

ఏప్రిల్ 1, 1967 న, అధికారికంగా నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించని నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, హుబీ ప్రావిన్స్‌లోని షియాన్, లుగౌజీలో సింబాలిక్ గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్ వేడుకను నిర్వహించింది. ఆ సమయంలో సాంస్కృతిక విప్లవం అప్పటికే వచ్చినందున, యున్యాంగ్ సైనిక ప్రాంత కమాండర్ ప్రమాదాలను నివారించడానికి సన్నాహక కార్యాలయంలో దళాలను స్టేషన్ చేయడానికి దారితీసింది. ఈ సంచలనాత్మక వేడుక తర్వాత రెండు సంవత్సరాల వరకు నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వాస్తవానికి నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది.

"సైన్యానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి, మరియు సైన్యాన్ని ప్రజల ముందు ఉంచాలి" అని కేంద్ర ప్రభుత్వం యొక్క సూచనల ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 1967 లో 2.0-టన్నుల మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 3.5-టన్నుల ట్రక్కును ఉత్పత్తి చేయాలని నిర్ణయించింది. మోడల్ నిర్ణయించిన తరువాత, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మంచి ఉత్పత్తి R&D బృందంతో ముందుకు రాదు. ప్రతిభావంతుల కొరతతో, సిపిసి సెంట్రల్ కమిటీ ఇతర దేశీయ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులను కోర్ టాలెంట్లను మోహరించాలని పిలుపునిచ్చింది.

1969 లో, అనేక మలుపులు మరియు మలుపుల తరువాత, నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ పెద్ద ఎత్తున నిర్మించడం ప్రారంభించింది, మరియు 100,000 నిర్మాణ దళాలు షియాన్లో మాతృభూమి యొక్క అన్ని దిశల నుండి వరుసగా సమావేశమయ్యాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 1969 చివరి నాటికి, 1,273 మంది కార్యకర్తలు, ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక కార్మికులు ఉన్నారు, వీరు ZHI DEYU, మెంగ్ షోనాంగ్ మరియు పెద్ద సంఖ్యలో అగ్రశ్రేణి ఆటోమొబైల్ సాంకేతిక నిపుణులతో సహా నెం. ఈ వ్యక్తులు ఆ సమయంలో చైనా యొక్క ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో అత్యధిక స్థాయిని సూచించారు, మరియు వారి బృందం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి వెన్నెముకగా మారింది.

1969 వరకు రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ అధికారికంగా పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి మరియు నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నమూనాల మొదటి బ్యాచ్ 2.0-టన్నుల మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు, కోడ్-పేరు 20y. ప్రారంభంలో, ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేసే ఉద్దేశ్యం ఫిరంగిదళాన్ని లాగడం. ప్రోటోటైప్ ఉత్పత్తి చేయబడిన తరువాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ మోడల్ ఆధారంగా అనేక ఉత్పన్న నమూనాలను అభివృద్ధి చేసింది. ఏదేమైనా, పోరాట సంసిద్ధత అప్‌గ్రేడ్ చేయడం మరియు ట్రాక్షన్ బరువు పెరగడం వల్ల, ఈ కారు యొక్క టన్ను 2.5 టన్నులకు పెంచాలని సైన్యం డిమాండ్ చేసింది. 20Y అనే ఈ మోడల్ భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచబడలేదు మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 25Y అనే ఈ కొత్త కారును అభివృద్ధి చేయడానికి కూడా మారింది.

వాహన నమూనా నిర్ణయించబడిన తరువాత మరియు ఉత్పత్తి బృందం పూర్తయిన తరువాత, కొత్త సమస్యలను మరోసారి నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎదుర్కొంది. ఆ సమయంలో, చైనా యొక్క పారిశ్రామిక స్థావరం చాలా బలహీనంగా ఉంది మరియు పర్వతాలలో నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క ఉత్పత్తి పదార్థాలు చాలా కొరతగా ఉన్నాయి. ఆ సమయంలో, పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి పరికరాలు మాత్రమే కాకుండా, ఫ్యాక్టరీ భవనాలు కూడా తాత్కాలిక రీడ్ మాట్ షెడ్లు, లినోలియం పైకప్పుగా, రీడ్ మాట్స్ విభజనలు మరియు తలుపులుగా ఉన్నాయి మరియు “ఫ్యాక్టరీ భవనం” నిర్మించబడింది. ఈ రకమైన రీడ్ మత్ షెడ్ వేడి వేసవి మరియు చలిని తట్టుకోవడమే కాదు, గాలి మరియు వర్షం నుండి ఆశ్రయం కూడా కలిగి ఉంది.

ఇంకా ఏమిటంటే, ఆ సమయంలో నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కార్మికులు ఉపయోగించే పరికరాలు సుత్తులు మరియు సుత్తులు వంటి ప్రాధమిక సాధనాలకు పరిమితం చేయబడ్డాయి. నెం .1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సాంకేతిక మద్దతుపై ఆధారపడటం మరియు జిఫాంగ్ ట్రక్ యొక్క సాంకేతిక పారామితులను సూచిస్తూ, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కొన్ని నెలల్లో 2.5-టన్నుల 25y మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని కలిపింది. ఈ సమయంలో, ముందు పోలిస్తే వాహనం యొక్క ఆకారం చాలా మారిపోయింది.

అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నిర్మించిన 2.5-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని అధికారికంగా EQ240 గా పేరు పెట్టారు. అక్టోబర్ 1, 1970 న, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా స్థాపన 21 వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా పాల్గొనడానికి వూహన్‌కు మొదటి బ్యాచ్‌ను వుహన్‌కు పంపింది. ఈ సమయంలో, ఈ కారును నిర్మించిన నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రజలు ఈ ప్యాచ్ వర్క్ మోడల్ యొక్క స్థిరత్వం గురించి ఆందోళన చెందుతున్నారు. ఈ కర్మాగారం పరేడ్ సైట్ వద్ద రోస్ట్రమ్ వెనుక ఉన్న 200 మందికి పైగా వివిధ ట్రేడ్‌ల కార్మికులను మరమ్మతు సాధనాలతో చాలా గంటలు పంపింది, తద్వారా EQ240 ను ఎప్పుడైనా సమస్యలతో రిపేర్ చేస్తుంది. EQ240 విజయవంతంగా రోస్ట్రమ్‌ను దాటినంత వరకు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క ఉరి హృదయాన్ని అణిచివేసింది.

ఈ హాస్యాస్పదమైన కథలు ఈ రోజు మహిమాన్వితంగా అనిపించవు, కానీ ఆ సమయంలో ప్రజలకు, అవి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రారంభ రోజుల్లో రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క కృషి యొక్క నిజమైన చిత్రణ. జూన్ 10, 1971 న, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి ఆటోమొబైల్ అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయింది, మరియు పూర్తి అసెంబ్లీ లైన్ ఉన్న రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్ప్రింగ్‌ను స్వాగతించినట్లు అనిపించింది. జూలై 1 న, అసెంబ్లీ లైన్ డీబగ్ చేయబడింది మరియు విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లగ్జరీలో చేతితో తయారు చేసిన ఆటోమొబైల్స్ చరిత్రను ముగించింది.

అప్పటి నుండి, ప్రజల మనస్సులలో EQ240 యొక్క చిత్రాన్ని మార్చడానికి, చెన్ జుటావో నేతృత్వంలోని సాంకేతిక బృందం అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయిన తర్వాత EQ240 యొక్క పరివర్తనను ప్రారంభించింది. కీ సమస్యలను పరిష్కరించడం, ఆరంభించడం మరియు ఇంజనీరింగ్ క్వాలిటీ రిపేర్‌ను పరిష్కరించడంలో అనేక మెరుగుదలల తరువాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఒక సంవత్సరానికి పైగా EQ240 యొక్క 104 కీలకమైన నాణ్యత సమస్యలను పరిష్కరించింది, ఇందులో 900 కంటే ఎక్కువ సవరించిన భాగాలు ఉన్నాయి.

1967 నుండి 1975 వరకు, ఎనిమిది సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు మెరుగుదల తరువాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ తయారీ కర్మాగారం యొక్క మొట్టమొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనం EQ240 చివరకు ఖరారు చేసి భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచారు. EQ240 అనే మిలటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం ఆ సమయంలో లిబరేషన్ ట్రక్కును సూచిస్తుంది, మరియు నిలువు ఫ్రంట్ గ్రిల్ ఆ యుగం యొక్క ఐకానిక్ ట్రక్ రూపకల్పనతో సరిపోతుంది, ఇది ఈ కారు చాలా కఠినంగా కనిపిస్తుంది.

అదే సమయంలో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తన ఉత్పత్తుల బ్రాండ్ పేరు “డాంగ్ఫెంగ్” అని రాష్ట్ర మండలికి ప్రకటించింది, దీనిని స్టేట్ కౌన్సిల్ ఆమోదించింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ మరియు డాంగ్ఫెంగ్ కలిసి కట్టుబడి ఉన్న పదాలుగా మారాయి.

1970 ల చివరలో, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ క్రమంగా దౌత్య సంబంధాలను సాధారణీకరించాయి, కాని మాజీ సోవియట్ యూనియన్, ఒక పెద్ద సోదరుడు, చైనా సరిహద్దుపై దృష్టి సారించారు. మాజీ సోవియట్ యూనియన్ మద్దతుతో, వియత్నాం తరచూ చైనా-వియత్నాం సరిహద్దును రేకెత్తించింది, నిరంతరం మన సరిహద్దు ప్రజలు మరియు సరిహద్దు గార్డులను చంపి గాయపరుస్తుంది మరియు చైనా భూభాగంపై దాడి చేస్తుంది. ఇటువంటి పరిస్థితులలో, చైనా 1978 చివరిలో వియత్నాంకు వ్యతిరేకంగా ఆత్మరక్షణ ఎదురుదాడిని ప్రారంభించింది. ఈ సమయంలో, ఇప్పుడే ఏర్పడిన EQ240 దానితో వెళ్లి చాలా కఠినమైన పరీక్ష కోసం ముందు వరుసకు వెళ్ళింది.

లక్సిపెంగ్‌లో నిర్మించిన మొట్టమొదటి EQ240 నుండి వియత్నాంపై ఎదురుదాడి విజయవంతంగా పూర్తయినంత వరకు, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో లీపును సాధించింది. 1978 లో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ సంవత్సరానికి 5,000 యూనిట్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. ఏదేమైనా, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరిగింది, కాని నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లాభం పడిపోయింది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎల్లప్పుడూ సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు మరియు సైన్యానికి సేవలు అందించే ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేసింది. యుద్ధం ముగియడంతో, పెద్ద వాల్యూమ్ మరియు అధిక ఖర్చుతో ఉన్న ఈ కుర్రాళ్ళు ఉపయోగించటానికి స్థలం లేదు, మరియు నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నష్టం యొక్క గందరగోళంలో పడింది.

వాస్తవానికి, వియత్నాంకు వ్యతిరేకంగా ఎదురుదాడి చేయడానికి ముందు, దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీతో సహా, ఈ పరిస్థితిని ముందే అంచనా వేసింది. అందువల్ల, 1977 లోనే, FAW తన 5-టన్నుల ట్రక్ CA10 యొక్క సాంకేతికతను నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉచితంగా బదిలీ చేసింది, తద్వారా నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ పరిస్థితిని సాధ్యమైనంతవరకు నివారించడానికి సివిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేస్తుంది.

ఆ సమయంలో, ఫా CA140 అనే ట్రక్కును నిర్మించాడు, ఇది మొదట CA10 యొక్క పున ment స్థాపనగా ఉద్దేశించబడింది. ఈ సమయంలో, FAW ఈ ట్రక్కును వారి పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి కోసం నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉదారంగా బదిలీ చేసింది. సిద్ధాంతపరంగా, CA140 EQ140 యొక్క పూర్వీకుడు.

సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మాత్రమే కాదు, FAW చే అభివృద్ధి చేయబడిన CA10 మోడల్ యొక్క వెన్నెముక కూడా, ఈ పౌర ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయడానికి రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థకు సహాయపడుతుంది. ఈ సాంకేతిక నిపుణులకు సాపేక్షంగా గొప్ప అనుభవం ఉన్నందున, ఈ ట్రక్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియ చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది. ఆ సమయంలో, ప్రపంచంలోని అనేక 5-టన్నుల ట్రక్ నమూనాలను విశ్లేషించారు మరియు పోల్చారు. ఐదు రౌండ్ల కఠినమైన పరీక్షల తరువాత, R&D బృందం దాదాపు 100 సమస్యలను పరిష్కరించింది, పెద్దది మరియు చిన్నది. EQ140 అనే ఈ పౌర ట్రక్కును అగ్ర నిర్వహణ యొక్క క్రియాశీల ప్రమోషన్ కింద త్వరగా భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఈ EQ140 సివిల్ ట్రక్ యొక్క ప్రాముఖ్యత దాని కంటే చాలా ఎక్కువ. 1978 లో, రాష్ట్రం నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి కేటాయించిన ఉత్పత్తి పని 2,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం, సైకిల్ ఖర్చు 27,000 యువాన్లతో. సైనిక వాహనాలకు లక్ష్యం లేదు, మరియు మునుపటి 50 మిలియన్ యువాన్ల లక్ష్యంతో పోలిస్తే, 32 మిలియన్ యువాన్లను కోల్పోవాలని రాష్ట్రం ప్రణాళిక వేసింది. ఆ సమయంలో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఇప్పటికీ హుబీ ప్రావిన్స్‌లో అతిపెద్ద నష్టాన్ని కలిగించే గృహంగా ఉంది. నష్టాలను లాభాలుగా మార్చడానికి, ఖర్చు తగ్గింపు కీలకం, మరియు 5,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయవలసి ఉంది, ఇది ఖర్చును 27,000 యువాన్ల నుండి 23,000 యువాన్లకు తగ్గించింది. ఆ సమయంలో, రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ "నాణ్యతకు హామీ ఇవ్వడం, అధిక ఉత్పత్తి మరియు మెలితిప్పిన నష్టాల కోసం ప్రయత్నిస్తుంది" అనే నినాదాన్ని ముందుకు తెచ్చింది. ఈ నిర్ణయం చుట్టూ, "ఉత్పత్తి నాణ్యత మెరుగుదల కోసం పోరాడటానికి", "5-టన్నుల ట్రక్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం నిర్మాణానికి పోరాటం", "నష్టాన్ని తయారుచేసే టోపీ కోసం పోరాటం" మరియు "5,000 5-టన్నుల ట్రక్కుల వార్షిక ఉత్పత్తి కోసం పోరాటం" అని కూడా ప్రతిపాదించబడింది.

హుబీ యొక్క శక్తి మద్దతుతో, 1978 లో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ కారుతో నష్టాలను లాభాలను మార్చడానికి అధికారికంగా కఠినమైన యుద్ధాన్ని ప్రారంభించింది. ఏప్రిల్ 1978 లో మాత్రమే, ఇది 420 EQ140 మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 5,120 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 3,120 వాహనాల అధిక ఉత్పత్తి. ప్రణాళికాబద్ధమైన నష్టాలను రియాలిటీగా మార్చడానికి బదులుగా, ఇది 1.31 మిలియన్ యువాన్లను రాష్ట్రానికి మార్చింది మరియు నష్టాలను లాభాలుగా మార్చింది. ఆ సమయంలో ఒక అద్భుతాన్ని సృష్టించింది.

జూలై, 1980 లో, డెంగ్ జియాపింగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని పరిశీలించినప్పుడు, "మీరు సైనిక వాహనాలపై శ్రద్ధ చూపడం మంచిది, కానీ దీర్ఘకాలంలో, ప్రాథమికంగా చెప్పాలంటే, మేము ఇంకా పౌర ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయాలి." ఈ వాక్యం No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మునుపటి అభివృద్ధి దిశను ధృవీకరించడమే కాక, "సైనిక నుండి పౌరుడికి బదిలీ చేయడం" యొక్క ప్రాథమిక విధానం యొక్క స్పష్టీకరణ కూడా. అప్పటి నుండి, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పౌర వాహనాలలో తన పెట్టుబడులను విస్తరించింది మరియు పౌర వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో 90% కి పెంచింది.

అదే సంవత్సరంలో, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ సర్దుబాటు వ్యవధిలో ప్రవేశించింది, మరియు నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని స్టేట్ కౌన్సిల్ "సస్పెండ్ చేసిన లేదా ఆలస్యం" ప్రాజెక్టుగా జాబితా చేసింది. భయంకరమైన పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్న, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క నిర్ణయాధికారులు "మా మార్గాల్లో నివసించడం, నిధులను సేకరించడం మరియు నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని నిర్మించడం కొనసాగిస్తున్నారు" అనే నివేదికను రాష్ట్రానికి ముందుకు తెచ్చారు, ఇది ఆమోదించబడింది. "దేశం యొక్క" తల్లిపాలు వేయడం 'మరియు సంస్థల ధైర్యమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికాబద్ధమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ క్రింద దశల వారీ నిర్మాణం కంటే 10 రెట్లు మరియు 100 రెట్లు బలంగా ఉన్నాయి, ఇది ఉత్పాదక శక్తులను నిజంగా విముక్తి చేసింది, రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది మరియు దేశ ఆర్థిక అభివృద్ధికి గణనీయమైన సహకారాన్ని అందించింది. " అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ డైరెక్టర్ హువాంగ్ జెంగ్క్సియా తన జ్ఞాపకాలలో రాశారు.

నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ EQ240 మరియు EQ140 మోడళ్ల ఆధారంగా ఆవిష్కరణను కొనసాగించినప్పటికీ, చైనా యొక్క దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ఉత్పత్తి నిర్మాణం ఆ సమయంలో తీవ్రంగా సమతుల్యతతో లేదు. "బరువు మరియు తక్కువ బరువు లేకపోవడం, దాదాపు ఖాళీ కారు" ఆ సమయంలో ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు అత్యవసర సమస్య. అందువల్ల, 1981-1985 యొక్క ఉత్పత్తి అభివృద్ధి ప్రణాళికలో, చైనాలో "బరువు లేకపోవడం" యొక్క అంతరాన్ని పూరించడానికి, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మరోసారి ఫ్లాట్ హెడ్ డీజిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికను ముందుకు తెచ్చింది.

ఉత్పత్తి మెరుగుదల కాలాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆ సమయంలో దేశీయ సంస్కరణ మరియు ప్రారంభ వాతావరణాన్ని తీర్చడానికి, రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ ఈ ఫ్లాట్-హెడ్ హెవీ ట్రక్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని పూర్తి చేయడానికి విదేశీ అధునాతన సాంకేతిక అనుభవం నుండి నేర్చుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. అనేక సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు మెరుగుదల తరువాత, సరికొత్త 8-టన్నుల ఫ్లాట్-హెడ్ డీజిల్ కారు 1990 లో అసెంబ్లీ రేఖను నెమ్మదిగా మార్చింది. ఈ కారును EQ153 అంటారు. ఆ సమయంలో, ప్రజలు ఈ EQ153 గురించి అందమైన ప్రదర్శన మరియు అద్భుతమైన పనితీరుతో ఎక్కువగా మాట్లాడారు, మరియు “ఎనిమిది ఫ్లాట్ కట్టెలు నడపడం మరియు డబ్బును తయారు చేయడం” ఆ సమయంలో మెజారిటీ కారు యజమానుల యొక్క నిజమైన ఆకాంక్షల చిత్రణ.

అదనంగా, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కో, లిమిటెడ్ సామర్థ్యం కూడా ఈ కాలంలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. మే 1985 లో, 300,000 డాంగ్ఫెంగ్ వాహనాలు అసెంబ్లీ మార్గాన్ని ప్రారంభించాయి. ఆ సమయంలో, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కో, లిమిటెడ్ నిర్మించిన కార్లు జాతీయ కారు యాజమాన్యంలో ఎనిమిదవ వంతు ఉన్నాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాల తరువాత, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ 500,000 వాహనాల్లో ప్రారంభమైంది, అసెంబ్లీ రేఖ నుండి బయటపడి, 100,000 వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తిని విజయవంతంగా సాధించింది, ప్రపంచంలోని మధ్య తరహా ట్రక్కుల యొక్క అతిపెద్ద వార్షిక ఉత్పత్తితో సంస్థలలో ర్యాంకింగ్.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి అధికారికంగా "డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ" గా పేరు మార్చడానికి ముందు, ఆ సమయంలో నాయకత్వం ట్రక్ భవనం "ప్రాథమిక పాఠశాల స్థాయి" మాత్రమే అని మరియు కారు నిర్మాణం "విశ్వవిద్యాలయ స్థాయి" అని ప్రతిపాదించింది. మీరు బలంగా మరియు పెద్దదిగా ఉండాలనుకుంటే, మీరు తప్పక చిన్న కారును నిర్మించాలి. ఆ సమయంలో, దేశీయ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లో, షాంఘై వోక్స్వ్యాగన్ అప్పటికే చాలా పెద్దది, మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ ఈ అవకాశాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది మరియు జాయింట్ వెంచర్ కార్ల అభివృద్ధి ప్రణాళికను ముందుకు తెచ్చింది.

1986 లో, అప్పటి నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు నెం .2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీలో సాధారణ కార్లను అభివృద్ధి చేసే ప్రాథమిక పనిపై నివేదికను సమర్పించింది. సంబంధిత పార్టీల యొక్క బలమైన మద్దతుతో, 1987 లో బీడైహే సమావేశానికి రాష్ట్ర ఆర్థిక కమిషన్, ప్లానింగ్ కమిషన్, మెషినరీ కమిషన్ మరియు ఇతర విభాగాల నాయకులు హాజరయ్యారు. ఈ సమావేశం ప్రధానంగా రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ కార్ల అభివృద్ధి గురించి చర్చించారు. సమావేశం తరువాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ముందుకు తెచ్చిన "కర్మాగారాలను ఏర్పాటు చేయడానికి, కర్మాగారాలను ఏర్పాటు చేయడానికి జాయింట్ వెంచర్, కర్మాగారాలు, ఎగుమతి ధోరణి మరియు దిగుమతి ప్రత్యామ్నాయం" యొక్క వ్యూహాత్మక విధానానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం అధికారికంగా అంగీకరించింది.

జాయింట్ వెంచర్ ప్లాన్‌ను కేంద్ర ప్రభుత్వం ఆమోదించిన తరువాత, నెం .2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వెంటనే విస్తృతమైన అంతర్జాతీయ ఎక్స్ఛేంజీలను నిర్వహించింది మరియు భాగస్వాములను వెతకడం ప్రారంభించింది. 1987-1989 కాలంలో, అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ సంస్థ 14 విదేశీ ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో 78 సహకార చర్చలు జరిపింది మరియు 11 ప్రతినిధులను సందర్శించడానికి పంపింది మరియు కర్మాగారంలో సందర్శించడానికి మరియు మార్పిడి చేయడానికి 48 మంది ప్రతినిధులను అందుకుంది. చివరగా, ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన సిట్రోయెన్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ సహకారం కోసం ఎంపిక చేయబడింది.

21 వ శతాబ్దంలో, డాంగ్ఫెంగ్ జాయింట్ వెంచర్ లేఅవుట్ నిర్మాణం యొక్క క్లైమాక్స్‌లో ప్రారంభమైంది. 2002 లో, డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ సహకారాన్ని విస్తరించడానికి పిఎస్‌ఎ గ్రూప్ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్‌తో జాయింట్ వెంచర్ కాంట్రాక్టుపై సంతకం చేసింది, మరియు ఈ జాయింట్ వెంచర్ యొక్క ప్రధాన కంటెంట్ ప్యుగోట్ బ్రాండ్‌ను చైనాలోకి ఆల్ రౌండ్ మార్గంలో ప్రవేశపెట్టడం. జాయింట్ వెంచర్ తరువాత, కంపెనీ పేరు డాంగ్ఫెంగ్ ప్యుగోట్. 2003 లో, డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మళ్లీ జాయింట్ వెంచర్ పునర్వ్యవస్థీకరణను ఎదుర్కొంది. డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ చివరకు నిస్సాన్ మోటార్ కంపెనీతో ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. తదనంతరం, డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ హోండా మోటార్ కంపెనీతో సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకుంది. సంప్రదింపుల తరువాత, డాంగ్ఫెంగ్ హోండా మోటార్ కంపెనీని ఏర్పాటు చేయడానికి రెండు పార్టీలు 50% పెట్టుబడి పెట్టాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాలలో, డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ ఫ్రాన్స్ మరియు జపాన్లలో మూడు ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందాలపై సంతకం చేసింది.

ఇప్పటివరకు, డాంగ్ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మీడియం ట్రక్కులు, భారీ ట్రక్కులు మరియు కార్ల ఆధారంగా వరుస ఉత్పత్తులను ఏర్పాటు చేసింది. డాంగ్ఫెంగ్ బ్రాండ్ యొక్క 50 సంవత్సరాల అభివృద్ధి చరిత్రలో, అవకాశాలు మరియు సవాళ్లు ఎల్లప్పుడూ డాంగ్ఫెంగ్ ప్రజలతో కలిసి ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో కర్మాగారాలను నిర్మించడంలో ఇబ్బందులు నుండి ఇప్పుడు స్వతంత్ర ఆవిష్కరణల కష్టం వరకు, డాంగ్ఫెంగ్ ప్రజలు ఒక విసుగు పుట్టించే రహదారి గుండా వెళ్ళారు మరియు మారడానికి ధైర్యంతో ఉన్నారు.

వెబ్: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ఫోన్: +867723281270 +8618577631613
చిరునామా: 286, పింగ్షాన్ అవెన్యూ, లియుజౌ, గ్వాంగ్జీ, చైనా