డాంగ్‌ఫెంగ్ కంపెనీ అభివృద్ధి చరిత్ర మీకు తెలుసా?

"చైనా చాలా పెద్దది, FAW మాత్రమే ఉంటే సరిపోదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలి." 1952 చివరిలో, మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క అన్ని నిర్మాణ ప్రణాళికలు నిర్ణయించబడిన తర్వాత, ఛైర్మన్ మావో జెడాంగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి సూచనలు ఇచ్చారు. మరుసటి సంవత్సరం, మొదటి యంత్ర పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సన్నాహక పనిని ప్రారంభించింది మరియు వుహాన్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సన్నాహక కార్యాలయాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.

సోవియట్ నిపుణుల అభిప్రాయాలను విన్న తర్వాత, ఆ స్థలాన్ని వుచాంగ్ ప్రాంతంలో ఎంపిక చేసి, రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ మరియు మొదటి యంత్ర పరిశ్రమ విభాగానికి ఆమోదం కోసం నివేదించారు. అయితే, ఈ పథకాన్ని నెం.1 యంత్ర విభాగానికి నివేదించిన తర్వాత, ఇది చాలా వివాదానికి దారితీసింది. ఆర్థిక నిర్మాణ దృక్కోణం నుండి వుహాన్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించడం చాలా ప్రయోజనకరంగా ఉంటుందని రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ, నెం.1 యంత్ర విభాగం మరియు ఆటోమొబైల్ బ్యూరో అన్నీ భావించాయి. అయితే, వుహాన్ తీరప్రాంతం నుండి కేవలం 800 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది మరియు కర్మాగారాలు కేంద్రీకృతమై ఉన్న మైదానంలో ఉంది, కాబట్టి యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత శత్రువుల దాడికి గురికావడం సులభం. ఆ సమయంలో మన దేశంలోని పెద్ద వాతావరణాన్ని పూర్తిగా పరిశీలించిన తర్వాత, నెం.1 యంత్ర విభాగం చివరకు వుచాంగ్‌లో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనను తిరస్కరించింది.

మొదటి ప్రతిపాదన తిరస్కరించబడినప్పటికీ, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రణాళిక విఫలమైంది. జూలై, 1955లో, కొంత వాదన తర్వాత, సీనియర్ యాజమాన్యం నెం.2 ఆటోమొబైల్ స్థలాన్ని వుచాంగ్ నుండి సిచువాన్‌లోని చెంగ్డు తూర్పు శివారులోని బావోచెచాంగ్‌కు తరలించాలని నిర్ణయించింది. ఈసారి, సీనియర్ నాయకులు నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించాలని చాలా దృఢంగా నిర్ణయించుకున్నారు మరియు చెంగ్డు శివారులో దాదాపు 20,000 చదరపు మీటర్ల డార్మిటరీ ప్రాంతాన్ని కూడా చాలా ముందుగానే నిర్మించారు.

చివరికి, ఈ ప్రణాళిక అనుకున్న విధంగా నెరవేరలేదు. నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ స్థలం పరిమాణంపై దేశీయ వివాదం మరియు మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళిక కాలంలో చైనాలో అధిక మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల దృష్ట్యా, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రణాళికను 1957 ప్రారంభంలో "దూకుడు వ్యతిరేక" ధోరణి ప్రభావంతో తాత్కాలికంగా నిలిపివేశారు. ఈ సమయంలో, ఇప్పటికే సిచువాన్‌కు తరలివచ్చిన వెయ్యి మందికి పైగా ఆటోమొబైల్ ప్రతిభను కూడా నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ విభాగం, నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు ఇతర సంస్థలకు బదిలీ చేశారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ తాత్కాలికంగా గెలిచిన కొద్దికాలానికే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రారంభానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి చైనా మరోసారి మంచి అవకాశాన్ని అందించింది. ఆ సమయంలో, DPRKలోకి ప్రవేశించిన చైనా స్వచ్ఛంద సేవకులు పెద్ద సంఖ్యలో చైనాకు తిరిగి వచ్చారు మరియు ప్రభుత్వం దళాలను ఎలా పునరావాసం కల్పించాలనే క్లిష్ట సమస్యను ఎదుర్కొంది. తిరిగి వచ్చిన స్వచ్ఛంద సేవకుల నుండి ఒక విభాగాన్ని బదిలీ చేసి, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి సిద్ధం కావడానికి జియాంగ్నాన్‌కు వెళ్లాలని ఛైర్మన్ మావో ప్రతిపాదించారు.

ఇది చెప్పగానే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే తపన మళ్ళీ మొదలైంది. ఈసారి, అప్పటి ఉప ప్రధాన మంత్రి లి ఫుచున్ ఇలా ఎత్తి చూపారు: "యాంగ్జీ నది లోయలో హునాన్‌లో పెద్ద ఫ్యాక్టరీ లేదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ హునాన్‌లో నిర్మించబడుతుంది!" 1958 చివరిలో, ఉప ప్రధాన మంత్రి సూచనలను అందుకున్న తర్వాత, మొదటి యంత్రాల విభాగానికి చెందిన ఆటోమొబైల్ బ్యూరో హునాన్‌లో సైట్ ఎంపిక పనిని నిర్వహించడానికి దళాలను నిర్వహించింది.

ఫిబ్రవరి, 1960లో, ప్రాథమిక స్థల ఎంపిక తర్వాత, ఆటోమొబైల్ బ్యూరో నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణానికి సంబంధించిన కొన్ని సమస్యలపై ఒక నివేదికను నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి సమర్పించింది. అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ఈ ప్రణాళికను ఆమోదించింది మరియు 800 మందితో కూడిన మెకానిక్ శిక్షణ తరగతిని ఏర్పాటు చేసింది. అన్ని పార్టీల మద్దతుతో రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ సజావుగా ప్రారంభమవుతుందని చూసి, 1959 నుండి "మూడు సంవత్సరాల కష్ట కాలం" మరోసారి రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభానికి పాజ్ బటన్‌ను నొక్కింది. ఆ సమయంలో దేశం చాలా కష్టతరమైన ఆర్థిక కాలంలో ఉన్నందున, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రారంభ మూలధనం ఆలస్యం అయింది మరియు ఈ దురదృష్టకర ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ప్రాజెక్ట్‌ను మళ్ళీ కూల్చివేసాల్సి వచ్చింది.

రెండుసార్లు దిగవలసి రావడం చాలా మందికి నిజంగా బాధను, నిరాశను కలిగిస్తుంది, కానీ కేంద్ర ప్రభుత్వం రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను ఎప్పుడూ వదులుకోలేదు. 1964లో, మావో జెడాంగ్ మూడవ-లైన్ నిర్మాణంపై చాలా శ్రద్ధ వహించాలని ప్రతిపాదించాడు మరియు మూడవసారి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను ముందుకు తెచ్చాడు. నంబర్ 1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ సానుకూలంగా స్పందించింది మరియు నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కోసం స్థల ఎంపిక మళ్ళీ జరిగింది.

వరుస పరిశోధనల తర్వాత, అనేక సన్నాహక బృందాలు పశ్చిమ హునాన్‌లోని చెన్క్సీ, లక్సీ మరియు సాంగ్క్సీ సమీపంలోని స్థలాన్ని ఎంచుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాయి, కాబట్టి ఇది మూడు ప్రవాహాలలో విస్తరించి ఉంది, కాబట్టి దీనిని "సాన్క్సీ పథకం" అని పిలిచారు. తదనంతరం, సన్నాహక బృందం సాన్క్సీ పథకాన్ని నాయకులకు నివేదించింది మరియు అది ఆమోదించబడింది. నం.2 స్టీమ్ టర్బైన్ స్థలం ఎంపిక ఒక పెద్ద అడుగు ముందుకు వేసింది.

స్థల ఎంపిక పూర్తి స్థాయిలో జరుగుతుండగా, కేంద్ర ప్రభుత్వం అత్యున్నత సూచనలను పంపింది మరియు "పర్వతంపై ఆధారపడటం, చెదరగొట్టడం మరియు దాచడం" అనే ఆరు అక్షరాల విధానాన్ని ముందుకు తెచ్చింది, ఆ స్థలం పర్వతాలకు వీలైనంత దగ్గరగా ఉండాలి మరియు రంధ్రంలోకి ప్రవేశించడానికి కీలకమైన పరికరాలను కోరింది. వాస్తవానికి, ఈ సూచనల నుండి, ఆ సమయంలో, మన ప్రభుత్వం నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క స్థల ఎంపికలో యుద్ధ అంశంపై దృష్టి పెట్టిందని చూడటం కష్టం కాదు. దీని నుండి, పదేళ్లకు పైగా స్థాపించబడిన న్యూ చైనా యొక్క ప్రపంచ వాతావరణం శాంతియుతంగా లేదని కూడా మనం తెలుసుకోవచ్చు.

ఆ తరువాత, చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ డైరెక్టర్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్‌గా ఉన్న ఆటోమొబైల్ నిపుణుడు చెన్ జుటావో సైట్ ఎంపికకు తొందరపడ్డాడు. చాలా దర్యాప్తు మరియు కొలత పనుల తర్వాత, సన్నాహక బృందంలోని డజన్ల కొద్దీ సభ్యులు అక్టోబర్ 1964లో సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని ప్రాథమికంగా నిర్ణయించి, బ్యాచ్‌లుగా తిరిగి వచ్చారు. అయితే, సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని ఉన్నతాధికారికి సమర్పించిన వెంటనే, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సైట్ ఎంపిక ప్రక్రియ ఊహించని విధంగా మారిపోయింది.

స్థూల గణాంకాల ప్రకారం, అక్టోబర్, 1964 నుండి జనవరి, 1966 వరకు 15 నెలల పాటు జరిగిన స్థల ఎంపికలో, నం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క స్థల ఎంపికలో డజన్ల కొద్దీ ప్రజలు పాల్గొన్నారు మరియు 57 నగరాలు మరియు కౌంటీలను అక్కడికక్కడే సర్వే చేశారు, కారులో దాదాపు 42,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించారు మరియు 12,000 కంటే ఎక్కువ డేటాను రికార్డ్ చేశారు. సన్నాహక బృందంలోని చాలా మంది సభ్యులు 10 నెలల తనిఖీ సమయంలో ఒకసారి విశ్రాంతి కోసం ఇంటికి కూడా వెళ్లారు. అనేక ప్రాంతాలలో వాస్తవ పరిస్థితిని క్రమబద్ధంగా మరియు పూర్తిగా మూల్యాంకనం చేయడం ద్వారా, చివరకు షియాన్-జియాంగ్జున్ నది ప్రాంతం కర్మాగారాలను నిర్మించడానికి అత్యంత అనుకూలమైనదని నిర్ధారించబడింది మరియు 1966 ప్రారంభంలో స్థల ఎంపిక పథకాన్ని సమర్పించారు. కష్టపడి పనిచేసే మరియు ఇబ్బందులకు భయపడని చైనాలోని పాత తరం ఆటోబోట్‌ల స్ఫూర్తిని ప్రస్తుత దేశీయ ఆటోమేకర్ల నుండి నేర్చుకోవడం విలువైనదని చెప్పాలి.

అయితే, ఈ దశలో, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క స్థల ఎంపిక ఇంకా అసంపూర్ణంగా ఉంది. అప్పటి నుండి, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క స్థల ఎంపికను భర్తీ చేయడానికి మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రపంచం నలుమూలల నుండి అనేక మంది సాంకేతిక నిపుణులను పంపింది. షియాన్‌లో నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క కర్మాగారాన్ని నిర్మించాలనే ప్రణాళిక అక్టోబర్ 1966 వరకు ప్రాథమికంగా ఖరారు కాలేదు.

కానీ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మళ్ళీ ఇబ్బందుల్లో పడటానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. 1966 లో, చైనాలో సాంస్కృతిక విప్లవం ప్రారంభమైంది. ఆ సమయంలో, షియాన్‌లో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్థాపనలో అనేక ప్రాథమిక సమస్యలు ఉన్నాయని వాదిస్తూ, అనేక మంది రెడ్ గార్డ్‌లు స్టేట్ కౌన్సిల్ వైస్ ప్రీమియర్ లి ఫుచున్‌కు లేఖ రాయడానికి అనేకసార్లు సంఘటితమయ్యారు. ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రణాళిక మళ్లీ వాయిదా పడింది.

ఏప్రిల్, 1967 మరియు జూలై, 1968లో, నంబర్ 1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రధాన నాయకులు నంబర్ 2 స్టీమ్ టర్బైన్ యొక్క స్థల ఎంపికకు వెళ్లి రెండు సైట్ సర్దుబాటు సమావేశాలను నిర్వహించారు. చివరగా, సమావేశంలో చర్చ తర్వాత, షియాన్‌లో నంబర్ 2 స్టీమ్ టర్బైన్‌ను నిర్మించాలనే నిర్ణయం సరైనదని పరిగణించబడింది, కానీ నిర్దిష్ట వివరాలను మాత్రమే సర్దుబాటు చేయాల్సి ఉంది. అందువల్ల, నంబర్ 1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ "ప్రాథమిక అస్థిరత మరియు తగిన సర్దుబాటు" సూత్రాన్ని రూపొందించింది మరియు నంబర్ 2 స్టీమ్ టర్బైన్ సైట్‌కు పాక్షికంగా ఫైన్-ట్యూనింగ్ చేసింది. 16 సంవత్సరాల "రెండు సార్లు మరియు మూడు సార్లు" తర్వాత

1965లో షియాన్‌లో ఫ్యాక్టరీ స్థాపించబడినప్పటి నుండి, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తన మోడళ్ల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిని ఒక సాధారణ తాత్కాలిక ఫ్యాక్టరీలో ప్రారంభించింది. 1965 ప్రారంభంలో, ఫస్ట్ మెషినరీ డిపార్ట్‌మెంట్ చాంగ్‌చున్‌లో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క సాంకేతిక విధానం మరియు ప్రణాళిక సమావేశాన్ని నిర్వహించింది మరియు చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌ను నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నాయకత్వంలో ఉంచాలని నిర్ణయించింది. అదే సమయంలో, ఇది వాంగువో మరియు డాడ్జ్ బ్రాండ్‌ల మోడళ్లను రిఫరెన్స్ కోసం దిగుమతి చేసుకుంది మరియు ఆ సమయంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన జీఫాంగ్ ట్రక్కును సూచిస్తూ నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.

1967 ఏప్రిల్ 1న, అధికారికంగా నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించని నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, హుబేయ్ ప్రావిన్స్‌లోని షియాన్‌లోని లుగౌజీలో ఒక లాంఛనప్రాయ శంకుస్థాపన కార్యక్రమాన్ని నిర్వహించింది. ఆ సమయానికి సాంస్కృతిక విప్లవం ఇప్పటికే రావడంతో, యున్యాంగ్ మిలిటరీ రీజియన్ కమాండర్ ప్రమాదాలను నివారించడానికి సన్నాహక కార్యాలయంలో దళాలను నిలబెట్టాడు. ఈ శంకుస్థాపన కార్యక్రమం తర్వాత రెండు సంవత్సరాల వరకు నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వాస్తవానికి నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది.

"సైన్యానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి, సైన్యాన్ని ప్రజల ముందు ఉంచాలి" అనే కేంద్ర ప్రభుత్వ సూచన ఫలితంగా, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 1967లో 2.0 టన్నుల మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని మరియు 3.5 టన్నుల ట్రక్కును ఉత్పత్తి చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. మోడల్ నిర్ణయించబడిన తర్వాత, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మంచి ఉత్పత్తి R&D బృందాన్ని రూపొందించలేకపోయింది. ప్రతిభావంతుల తీవ్ర కొరతను ఎదుర్కొన్న CPC సెంట్రల్ కమిటీ, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కీలక ఉత్పత్తి సమస్యలను పరిష్కరించడంలో సహాయపడటానికి ప్రధాన ప్రతిభను నియమించాలని ఇతర దేశీయ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు పిలుపునిచ్చింది.

1969లో, అనేక మలుపులు మరియు మలుపుల తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ పెద్ద ఎత్తున నిర్మించడం ప్రారంభమైంది మరియు మాతృభూమి యొక్క అన్ని దిశల నుండి 100,000 నిర్మాణ దళాలు వరుసగా షియాన్‌లో గుమిగూడాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 1969 చివరి నాటికి, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణంలో పాల్గొనడానికి మరియు మద్దతు ఇవ్వడానికి స్వచ్ఛందంగా ముందుకు వచ్చిన 1,273 మంది కేడర్లు, ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక కార్మికులు ఉన్నారు, వీరిలో జి దేయు, మెంగ్ షావోనాంగ్ మరియు పెద్ద సంఖ్యలో దేశీయ ఆటోమొబైల్ సాంకేతిక నిపుణులు ఉన్నారు. ఈ వ్యక్తులు ఆ సమయంలో చైనా యొక్క ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో దాదాపు అత్యున్నత స్థాయికి ప్రాతినిధ్యం వహించారు మరియు వారి బృందం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి వెన్నెముకగా మారింది.

1969 వరకు సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి మరియు నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నమూనాల మొదటి బ్యాచ్ 2.0-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు, వీటిని 20Y అనే కోడ్-నేమ్ అని పిలుస్తారు. ప్రారంభంలో, ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం ఫిరంగిని లాగడం. నమూనా ఉత్పత్తి చేయబడిన తర్వాత, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ నమూనా ఆధారంగా అనేక ఉత్పన్న నమూనాలను అభివృద్ధి చేసింది. అయితే, పోరాట సంసిద్ధతను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం మరియు ట్రాక్షన్ బరువు పెరుగుదల కారణంగా, ఈ కారు యొక్క టన్నును 2.5 టన్నులకు పెంచాలని సైన్యం డిమాండ్ చేసింది. 20Y అనే ఈ మోడల్‌ను భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచలేదు మరియు సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కూడా 25Y అనే ఈ కొత్త కారును అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది.

వాహన నమూనా నిర్ణయించబడి, ఉత్పత్తి బృందం పూర్తయిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మరోసారి కొత్త సమస్యలను ఎదుర్కొంది. ఆ సమయంలో, చైనా పారిశ్రామిక స్థావరం చాలా బలహీనంగా ఉంది మరియు పర్వతాలలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఉత్పత్తి సామాగ్రి చాలా తక్కువగా ఉంది. ఆ సమయంలో, పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి పరికరాల గురించి చెప్పనవసరం లేదు, ఫ్యాక్టరీ భవనాలు కూడా తాత్కాలిక రీడ్ మ్యాట్ షెడ్‌లుగా ఉండేవి, పైకప్పుగా లినోలియం, విభజనలు మరియు తలుపులుగా రీడ్ మ్యాట్‌లు ఉన్నాయి మరియు "ఫ్యాక్టరీ భవనం" నిర్మించబడింది. ఈ రకమైన రీడ్ మ్యాట్ షెడ్ వేడి వేసవి మరియు చలిని తట్టుకోవడమే కాకుండా, గాలి మరియు వర్షం నుండి కూడా ఆశ్రయం పొందగలదు.

ఇంకా చెప్పాలంటే, ఆ సమయంలో నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కార్మికులు ఉపయోగించే పరికరాలు సుత్తులు మరియు సుత్తులు వంటి ప్రాథమిక సాధనాలకే పరిమితం చేయబడ్డాయి. నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సాంకేతిక మద్దతుపై ఆధారపడి మరియు జీఫాంగ్ ట్రక్ యొక్క సాంకేతిక పారామితులను సూచిస్తూ, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కొన్ని నెలల్లో 2.5-టన్నుల 25Y మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని రూపొందించింది. ఈ సమయంలో, వాహనం యొక్క ఆకారం మునుపటితో పోలిస్తే చాలా మారిపోయింది.

అప్పటి నుండి, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఉత్పత్తి చేసిన 2.5 టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనానికి అధికారికంగా EQ240 అని పేరు పెట్టారు. అక్టోబర్ 1, 1970న, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా స్థాపన 21వ వార్షికోత్సవ స్మారక కవాతులో పాల్గొనడానికి EQ240 మోడళ్ల మొదటి బ్యాచ్‌ను కలిపి వుహాన్‌కు పంపింది. ఈ సమయంలో, ఈ కారును ఉత్పత్తి చేసిన నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రజలు ఈ ప్యాచ్‌వర్క్ మోడల్ యొక్క స్థిరత్వం గురించి ఆందోళన చెందారు. ఫ్యాక్టరీ వివిధ వర్తకాలకు చెందిన 200 మందికి పైగా కార్మికులను మరమ్మతు సాధనాలతో పరేడ్ సైట్‌లోని రోస్ట్రమ్ వెనుక చాలా గంటలు కూర్చోబెట్టింది, తద్వారా ఎప్పుడైనా సమస్యలు ఉంటే EQ240ని రిపేర్ చేయవచ్చు. EQ240 విజయవంతంగా రోస్ట్రమ్‌ను దాటిన తర్వాత రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క వేలాడుతున్న గుండె అణిచివేయబడింది.

ఈ హాస్యాస్పదమైన కథలు నేడు అద్భుతంగా కనిపించవు, కానీ ఆ కాలంలోని ప్రజలకు, అవి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ దాని ప్రారంభ రోజుల్లో చేసిన కృషికి నిజమైన చిత్రణ. జూన్ 10, 1971న, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి ఆటోమొబైల్ అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయింది మరియు పూర్తి అసెంబ్లీ లైన్‌తో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వసంతాన్ని స్వాగతిస్తున్నట్లు అనిపించింది. జూలై 1న, అసెంబ్లీ లైన్ డీబగ్ చేయబడింది మరియు విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లక్సిపెంగ్‌లో చేతితో తయారు చేసిన ఆటోమొబైల్స్ చరిత్రను ముగించింది.

అప్పటి నుండి, ప్రజల మనస్సులలో EQ240 యొక్క ఇమేజ్‌ను మార్చడానికి, చెన్ జుటావో నేతృత్వంలోని సాంకేతిక బృందం అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయిన తర్వాత EQ240 యొక్క పరివర్తనను ప్రారంభించింది. కీలక సమస్యలను పరిష్కరించడం, కమీషనింగ్ మరియు ఇంజనీరింగ్ నాణ్యత మరమ్మత్తు సమావేశంలో అనేక మెరుగుదలల తర్వాత, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 900 కంటే ఎక్కువ సవరించిన భాగాలను కలిగి ఉన్న EQ240 యొక్క 104 కీలక నాణ్యత సమస్యలను ఒక సంవత్సరానికి పైగా పరిష్కరించింది.

1967 నుండి 1975 వరకు, ఎనిమిది సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు మెరుగుదల తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ తయారీ ప్లాంట్ యొక్క మొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనం అయిన EQ240 చివరకు ఖరారు చేయబడింది మరియు భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచబడింది. EQ240 అనే సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనం ఆ సమయంలో లిబరేషన్ ట్రక్కును సూచిస్తుంది మరియు నిలువు ముందు గ్రిల్ ఆ యుగం యొక్క ఐకానిక్ ట్రక్ డిజైన్‌తో సరిపోతుంది, ఇది ఈ కారును చాలా కఠినంగా కనిపించేలా చేస్తుంది.

అదే సమయంలో, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తన ఉత్పత్తుల బ్రాండ్ పేరు "డాంగ్‌ఫెంగ్" అని స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు ప్రకటించింది, దీనిని స్టేట్ కౌన్సిల్ ఆమోదించింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ మరియు డాంగ్‌ఫెంగ్ అనేవి ఒకదానికొకటి ముడిపడి ఉన్న పదాలుగా మారాయి.

1970ల చివరలో, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ క్రమంగా దౌత్య సంబంధాలను సాధారణీకరించాయి, కానీ మాజీ సోవియట్ యూనియన్, ఒక పెద్ద సోదరుడు, చైనా సరిహద్దుపై కన్నేసాడు. మాజీ సోవియట్ యూనియన్ మద్దతుతో, వియత్నాం తరచుగా చైనా-వియత్నాం సరిహద్దును రెచ్చగొట్టింది, మన సరిహద్దు ప్రజలను మరియు సరిహద్దు గార్డులను నిరంతరం చంపడం మరియు గాయపరచడం మరియు చైనా భూభాగాన్ని ఆక్రమించడం జరిగింది. అటువంటి పరిస్థితులలో, చైనా 1978 చివరిలో వియత్నాంపై ఆత్మరక్షణ ఎదురుదాడిని ప్రారంభించింది. ఈ సమయంలో, ఇప్పుడే ఏర్పడిన EQ240 దానితో పాటు వెళ్లి అత్యంత కఠినమైన పరీక్ష కోసం ముందు వరుసకు వెళ్ళింది.

లక్సిపెంగ్‌లో నిర్మించిన మొదటి EQ240 నుండి వియత్నాంపై ఎదురుదాడిని విజయవంతంగా పూర్తి చేసే వరకు, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో ఒక దూకుడును సాధించింది. 1978లో, నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అసెంబ్లీ లైన్ సంవత్సరానికి 5,000 యూనిట్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ఏర్పరచింది. అయితే, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరిగింది, కానీ నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లాభం పడిపోయింది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎల్లప్పుడూ సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలను మరియు సైన్యానికి సేవ చేసే ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. యుద్ధం ముగియడంతో, పెద్ద పరిమాణం మరియు అధిక ఖర్చుతో ఉన్న ఈ వ్యక్తులకు ఉపయోగించడానికి స్థలం లేదు మరియు నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నష్టాల సందిగ్ధంలో పడింది.

నిజానికి, వియత్నాంపై ఎదురుదాడి ప్రారంభం కావడానికి ముందే, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీతో సహా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఈ పరిస్థితిని ముందుగానే ఊహించింది. అందువల్ల, 1977 లోనే, FAW తన 5-టన్నుల ట్రక్ CA10 యొక్క సాంకేతికతను నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉచితంగా బదిలీ చేసింది, తద్వారా నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ పరిస్థితిని వీలైనంత వరకు నివారించడానికి సివిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయగలదు.

ఆ సమయంలో, FAW CA140 అనే ట్రక్కును నిర్మించింది, ఇది మొదట CA10 స్థానంలో ఉండాలని ఉద్దేశించబడింది. ఈ సమయంలో, FAW ఈ ట్రక్కును వారి పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి కోసం 2వ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉదారంగా బదిలీ చేసింది. సిద్ధాంతపరంగా, CA140 అనేది EQ140 యొక్క పూర్వీకుడు.

ఈ సాంకేతికత మాత్రమే కాకుండా, FAW అభివృద్ధి చేసిన CA10 మోడల్ యొక్క వెన్నెముక కూడా, ఈ పౌర ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయడంలో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి సహాయపడింది. ఈ సాంకేతిక నిపుణులకు సాపేక్షంగా గొప్ప అనుభవం ఉన్నందున, ఈ ట్రక్కు పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియ చాలా సజావుగా ఉంటుంది. ఆ సమయంలో, ప్రపంచంలోని అనేక 5-టన్నుల ట్రక్కు నమూనాలను విశ్లేషించి పోల్చారు. ఐదు రౌండ్ల కఠినమైన పరీక్షల తర్వాత, R&D బృందం దాదాపు 100 సమస్యలను పరిష్కరించింది, పెద్దవి మరియు చిన్నవి. EQ140 అనే ఈ పౌర ట్రక్కును అగ్ర నిర్వహణ యొక్క క్రియాశీల ప్రమోషన్ కింద త్వరగా భారీ ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశపెట్టారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఈ EQ140 సివిల్ ట్రక్ యొక్క ప్రాముఖ్యత దానికంటే చాలా ఎక్కువ. 1978లో, రాష్ట్రం నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి కేటాయించిన ఉత్పత్తి పని 2,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం, సైకిల్ ధర 27,000 యువాన్లు. సైనిక వాహనాలకు ఎటువంటి లక్ష్యం లేదు మరియు రాష్ట్రం 32 మిలియన్ యువాన్లను కోల్పోవాలని ప్రణాళిక వేసింది, మునుపటి లక్ష్యం 50 మిలియన్ యువాన్లతో పోలిస్తే. ఆ సమయంలో, నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఇప్పటికీ హుబేయ్ ప్రావిన్స్‌లో అతిపెద్ద నష్టాలను ఆర్జించే కుటుంబం. నష్టాలను లాభాలుగా మార్చడానికి, ఖర్చు తగ్గింపు కీలకం మరియు 5,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయాల్సి వచ్చింది, దీని వలన ఖర్చు 27,000 యువాన్ల నుండి 23,000 యువాన్లకు తగ్గింది. ఆ సమయంలో, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ "నాణ్యతకు హామీ ఇవ్వడం, అధిక ఉత్పత్తి కోసం ప్రయత్నించడం మరియు నష్టాలను వక్రీకరించడం" అనే నినాదాన్ని ముందుకు తెచ్చింది. ఈ నిర్ణయం చుట్టూ, "ఉత్పత్తి నాణ్యత మెరుగుదల కోసం పోరాడటం", "5-టన్నుల ట్రక్కు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం నిర్మాణం కోసం పోరాడటం", "నష్టాల టోపీ కోసం పోరాడటం" మరియు "5,000 5-టన్నుల ట్రక్కుల వార్షిక ఉత్పత్తి కోసం పోరాడటం" కూడా ప్రతిపాదించబడింది.

హుబేయ్ శక్తి మద్దతుతో, 1978లో, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ కారుతో నష్టాలను లాభాలుగా మార్చడానికి అధికారికంగా కఠినమైన యుద్ధాన్ని ప్రారంభించింది. ఏప్రిల్ 1978లోనే, ఇది 420 EQ140 మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 5,120 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 3,120 వాహనాల అధిక ఉత్పత్తితో. ప్రణాళికాబద్ధమైన నష్టాలను వాస్తవంగా మార్చడానికి బదులుగా, ఇది రాష్ట్రానికి 1.31 మిలియన్ యువాన్లకు పైగా మరియు నష్టాలను అన్ని విధాలుగా లాభాలుగా మార్చింది. ఆ సమయంలో ఒక అద్భుతాన్ని సృష్టించింది.

జూలై 1980లో, డెంగ్ జియావోపింగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని తనిఖీ చేసినప్పుడు, అతను ఇలా అన్నాడు, "మీరు సైనిక వాహనాలపై శ్రద్ధ చూపడం మంచిది, కానీ దీర్ఘకాలంలో, ప్రాథమికంగా చెప్పాలంటే, మనం ఇంకా పౌర ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయాలి." ఈ వాక్యం నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మునుపటి అభివృద్ధి దిశకు ధృవీకరణ మాత్రమే కాదు, "సైనిక నుండి పౌరుడికి బదిలీ" అనే ప్రాథమిక విధానం యొక్క స్పష్టీకరణ కూడా. అప్పటి నుండి, నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పౌర వాహనాలలో తన పెట్టుబడిని విస్తరించింది మరియు పౌర వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో 90%కి పెంచింది.

అదే సంవత్సరంలో, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ సర్దుబాటు కాలంలోకి ప్రవేశించింది మరియు స్టేట్ కౌన్సిల్ ద్వారా నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని "సస్పెండ్ చేయబడిన లేదా ఆలస్యమైన" ప్రాజెక్ట్‌గా జాబితా చేశారు. ఈ దారుణమైన పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్న నెం. 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నిర్ణయాధికారులు "మా మార్గాల్లో జీవించడం, మా ద్వారా నిధులను సేకరించడం మరియు నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని నిర్మించడం కొనసాగించడం" అనే నివేదికను రాష్ట్రానికి సమర్పించారు, దానిని ఆమోదించారు. "దేశాన్ని 'విసర్జించడం' మరియు సంస్థల సాహసోపేతమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికాబద్ధమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ కింద దశలవారీ నిర్మాణం కంటే 10 రెట్లు మరియు 100 రెట్లు బలంగా ఉన్నాయి, ఇది నిజంగా ఉత్పాదక శక్తులను విముక్తి చేసింది, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది మరియు దేశ ఆర్థిక అభివృద్ధికి గణనీయమైన కృషి చేసింది." అప్పటి సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ డైరెక్టర్ హువాంగ్ జెంగ్జియా తన జ్ఞాపకాలలో రాశారు.

నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ EQ240 మరియు EQ140 మోడళ్ల ఆధారంగా ఆవిష్కరణలు కొనసాగించినప్పటికీ, ఆ సమయంలో చైనా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ఉత్పత్తి నిర్మాణం తీవ్రంగా సమతుల్యతలో లేదు. "బరువు లేకపోవడం మరియు తక్కువ బరువు, దాదాపు ఖాళీ కారు" అనేది ఆ సమయంలో ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు అత్యవసర సమస్య. అందువల్ల, 1981-1985 నాటి ఉత్పత్తి అభివృద్ధి ప్రణాళికలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ చైనాలో "బరువు లేకపోవడం" అనే అంతరాన్ని పూడ్చడానికి ఫ్లాట్‌హెడ్ డీజిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికను మరోసారి ముందుకు తెచ్చింది.

ఉత్పత్తి మెరుగుదల కాలాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆ సమయంలో దేశీయ సంస్కరణలు మరియు ప్రారంభ వాతావరణాన్ని తీర్చడానికి, సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ ఫ్లాట్-హెడ్ హెవీ ట్రక్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని పూర్తి చేయడానికి విదేశీ అధునాతన సాంకేతిక అనుభవాన్ని నేర్చుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. అనేక సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు మెరుగుదల తర్వాత, 1990లో ఒక సరికొత్త 8-టన్నుల ఫ్లాట్-హెడ్ డీజిల్ కారు నెమ్మదిగా అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటపడింది. ఈ కారును EQ153 అని పిలుస్తారు. ఆ సమయంలో, అందమైన రూపం మరియు అద్భుతమైన పనితీరుతో ప్రజలు ఈ EQ153 గురించి గొప్పగా మాట్లాడారు మరియు "ఎనిమిది ఫ్లాట్ కట్టెలను నడిపి డబ్బు సంపాదించడం" ఆ సమయంలో మెజారిటీ కార్ల యజమానుల నిజమైన ఆకాంక్షల చిత్రణ.

అదనంగా, ఈ కాలంలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ సామర్థ్యం కూడా వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. మే 1985లో, 300,000 డాంగ్‌ఫెంగ్ వాహనాలు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటకు వచ్చాయి. ఆ సమయంలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ ఉత్పత్తి చేసిన కార్లు జాతీయ కార్ల యాజమాన్యంలో ఎనిమిదవ వంతు వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాల తరువాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ అసెంబ్లీ లైన్ నుండి 500,000 వాహనాలను విడుదల చేసి 100,000 వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తిని విజయవంతంగా సాధించింది, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద మధ్య తరహా ట్రక్కుల ఉత్పత్తి కలిగిన సంస్థలలో ఒకటిగా నిలిచింది.

సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా "డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ"గా పేరు మార్చబడటానికి ముందు, ఆ సమయంలో నాయకత్వం ట్రక్ భవనం "ప్రాథమిక పాఠశాల స్థాయి" మాత్రమే అని మరియు కార్ల నిర్మాణం "విశ్వవిద్యాలయ స్థాయి" అని ప్రతిపాదించింది. మీరు బలంగా మరియు పెద్దగా ఉండాలనుకుంటే, మీరు ఒక చిన్న కారును నిర్మించాలి. ఆ సమయంలో, దేశీయ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లో, షాంఘై వోక్స్వ్యాగన్ ఇప్పటికే చాలా పెద్దది, మరియు సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ అవకాశాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుని జాయింట్ వెంచర్ కార్ల అభివృద్ధి ప్రణాళికను ముందుకు తెచ్చింది.

1986లో, అప్పటి నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీలో సాధారణ కార్లను అభివృద్ధి చేయడంపై ప్రాథమిక పనిపై నివేదికను రాష్ట్ర మండలికి అధికారికంగా సమర్పించింది. సంబంధిత పార్టీల బలమైన మద్దతుతో, రాష్ట్ర ఆర్థిక కమిషన్, ప్రణాళిక కమిషన్, యంత్రాల కమిషన్ మరియు ఇతర విభాగాల నాయకులు 1987లో జరిగిన బీదైహే సమావేశానికి హాజరయ్యారు. ఈ సమావేశంలో ప్రధానంగా రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ద్వారా కార్ల అభివృద్ధి గురించి చర్చించారు. సమావేశం తర్వాత, కేంద్ర ప్రభుత్వం అధికారికంగా రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రతిపాదించిన "ఉమ్మడి అభివృద్ధి, కర్మాగారాలను ఏర్పాటు చేయడానికి జాయింట్ వెంచర్, ఎగుమతి ధోరణి మరియు దిగుమతి ప్రత్యామ్నాయం" అనే వ్యూహాత్మక విధానానికి అంగీకరించింది.

కేంద్ర ప్రభుత్వం జాయింట్ వెంచర్ ప్లాన్‌ను ఆమోదించిన తర్వాత, నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వెంటనే విస్తృతమైన అంతర్జాతీయ మార్పిడులను నిర్వహించి భాగస్వాములను వెతకడం ప్రారంభించింది. 1987-1989 కాలంలో, అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 14 విదేశీ ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో 78 సహకార చర్చలు జరిపింది మరియు 11 ప్రతినిధుల బృందాలను సందర్శించడానికి పంపింది మరియు ఫ్యాక్టరీని సందర్శించడానికి మరియు మార్పిడి చేయడానికి 48 ప్రతినిధుల బృందాలను స్వీకరించింది. చివరకు, ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన సిట్రోయెన్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ సహకారం కోసం ఎంపిక చేయబడింది.

21వ శతాబ్దంలో, డాంగ్‌ఫెంగ్ జాయింట్ వెంచర్ లేఅవుట్ నిర్మాణంలో పరాకాష్టకు నాంది పలికింది. 2002లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ సహకారాన్ని విస్తరించడానికి ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన PSA గ్రూప్‌తో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది మరియు ఈ జాయింట్ వెంచర్ యొక్క ప్రధాన విషయం ప్యుగోట్ బ్రాండ్‌ను చైనాలోకి సమగ్రంగా ప్రవేశపెట్టడం. జాయింట్ వెంచర్ తర్వాత, కంపెనీ పేరు డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్యుగోట్. 2003లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మళ్లీ జాయింట్ వెంచర్ పునర్వ్యవస్థీకరణను అనుభవించింది. డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ చివరకు నిస్సాన్ మోటార్ కంపెనీతో 50% పెట్టుబడి రూపంలో డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కో., లిమిటెడ్‌ను స్థాపించడానికి ఒక ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంది. తదనంతరం, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ హోండా మోటార్ కంపెనీతో సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకుంది. సంప్రదింపుల తర్వాత, రెండు పార్టీలు డాంగ్‌ఫెంగ్ హోండా మోటార్ కంపెనీని స్థాపించడానికి 50% పెట్టుబడి పెట్టాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాలలో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ ఫ్రాన్స్ మరియు జపాన్‌లోని మూడు ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందాలపై సంతకం చేసింది.

ఇప్పటివరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మీడియం ట్రక్కులు, భారీ ట్రక్కులు మరియు కార్ల ఆధారంగా ఉత్పత్తుల శ్రేణిని రూపొందించింది. డాంగ్‌ఫెంగ్ బ్రాండ్ యొక్క 50 సంవత్సరాల అభివృద్ధి చరిత్రలో, అవకాశాలు మరియు సవాళ్లు ఎల్లప్పుడూ డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలతో పాటు ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో కర్మాగారాలను నిర్మించడంలో ఇబ్బంది నుండి ఇప్పుడు స్వతంత్ర ఆవిష్కరణల కష్టం వరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలు మార్పుకు ధైర్యం మరియు పట్టుదలతో ముళ్ల రోడ్డు గుండా వెళ్ళారు.

వెబ్: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ఫోన్: +867723281270 +8618577631613
చిరునామా: 286, Pingshan అవెన్యూ, Liuzhou, Guangxi, చైనా