డాంగ్‌ఫెంగ్ కంపెనీ అభివృద్ధి చరిత్ర మీకు తెలుసా?

"చైనా చాలా పెద్దది, FAW మాత్రమే ఉంటే సరిపోదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలి." 1952 చివరిలో, మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క అన్ని నిర్మాణ ప్రణాళికలు నిర్ణయించబడిన తర్వాత, ఛైర్మన్ మావో జెడాంగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి సూచనలను ఇచ్చారు. మరుసటి సంవత్సరం, మెషినరీ పరిశ్రమ యొక్క మొదటి మంత్రిత్వ శాఖ No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క సన్నాహక పనిని ప్రారంభించింది మరియు వుహాన్‌లో No.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సన్నాహక కార్యాలయాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.

సోవియట్ నిపుణుల అభిప్రాయాలను విన్న తర్వాత, వుచాంగ్ ప్రాంతంలో సైట్ ఎంపిక చేయబడింది మరియు ఆమోదం కోసం రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ మరియు మొదటి మెషినరీ ఇండస్ట్రీ డిపార్ట్‌మెంట్‌కు నివేదించబడింది. అయితే, పథకం నెం.1 యంత్రాల విభాగానికి నివేదించిన తర్వాత, ఇది చాలా వివాదానికి కారణమైంది. రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ, నెం.1 మెషినరీ డిపార్ట్‌మెంట్ మరియు ఆటోమొబైల్ బ్యూరో అన్నీ ఆర్థిక నిర్మాణ కోణం నుండి వుహాన్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించడం చాలా ప్రయోజనకరమని భావించాయి. ఏదేమైనా, వుహాన్ తీరప్రాంతానికి కేవలం 800 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది మరియు ఫ్యాక్టరీలు కేంద్రీకృతమై ఉన్న మైదానంలో ఉంది, కాబట్టి యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత శత్రువులచే దాడి చేయడం సులభం. ఆ సమయంలో మన దేశంలోని పెద్ద పర్యావరణాన్ని పూర్తిగా పరిశీలించిన తర్వాత, నం.1 యంత్రాల విభాగం వుచాంగ్‌లో కర్మాగారాన్ని నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనను చివరకు తిరస్కరించింది.

మొదటి ప్రతిపాదన తిరస్కరణకు గురైనప్పటికీ, రెండో ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళిక అమలు కాలేదు. జూలై, 1955లో, కొంత వాదన తర్వాత, సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ నం.2 ఆటోమొబైల్ సైట్‌ను వుచాంగ్ నుండి సిచువాన్‌లోని చెంగ్డు యొక్క తూర్పు శివారులోని బావోహెచాంగ్‌కు తరలించాలని నిర్ణయించింది. ఈసారి, సీనియర్ నాయకులు నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించాలని చాలా నిశ్చయించుకున్నారు మరియు చెంగ్డూ శివారులో దాదాపు 20,000 చదరపు మీటర్ల డార్మిటరీ ప్రాంతాన్ని కూడా చాలా త్వరగా నిర్మించారు.

చివరికి, ఈ ప్లాన్ షెడ్యూల్ ప్రకారం నిజం కాలేదు. నంబర్ 2 ఆటోమొబైల్ సైట్ పరిమాణంపై దేశీయ వివాదం మరియు మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళిక కాలంలో చైనాలో అధిక మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల దృష్ట్యా, నెం.2 ఆటోమొబైల్ యొక్క ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రణాళిక ప్రారంభంలో తాత్కాలికంగా నిలిపివేయబడింది. 1957 "వ్యతిరేక దూకుడు" ధోరణి ప్రభావంతో. ఈ సమయంలో, ఇప్పటికే సిచువాన్‌కు తరలివెళ్లిన వెయ్యి మందికి పైగా ఆటోమొబైల్ ప్రతిభావంతులు కూడా నం.1 ఆటోమొబైల్ డిపార్ట్‌మెంట్, నెం.1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు ఇతర సంస్థలకు పని చేయడానికి బదిలీ చేయబడ్డారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ తాత్కాలికంగా గెలిచిన కొద్దిసేపటికే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రారంభానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి చైనా మరోసారి మంచి అవకాశాన్ని అందించింది. ఆ సమయంలో, DPRKలోకి ప్రవేశించిన చైనా వాలంటీర్లు పెద్ద సంఖ్యలో చైనాకు తిరిగి వచ్చారు మరియు దళాలను ఎలా పునరావాసం చేయాలనే కష్టమైన సమస్యను ప్రభుత్వం ఎదుర్కొంది. తిరిగి వచ్చిన వాలంటీర్ల నుండి ఒక విభాగాన్ని బదిలీ చేయాలని చైర్మన్ మావో ప్రతిపాదించారు మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కోసం సిద్ధం చేయడానికి జియాంగ్‌నాన్‌కు వెళ్లండి.

ఇది చెప్పిన వెంటనే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఉద్ధృతి మళ్లీ బయలుదేరింది. ఈసారి, అప్పటి ఉప ప్రధాన మంత్రి అయిన లి ఫుచున్ ఇలా ఎత్తి చూపారు: “యాంగ్జీ నది లోయలోని హునాన్‌లో పెద్ద ఫ్యాక్టరీ లేదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ హునాన్‌లో నిర్మించబడుతుంది!” 1958 చివరిలో, ఉప ప్రధానమంత్రి సూచనలను స్వీకరించిన తర్వాత, మొదటి మెషినరీ డిపార్ట్‌మెంట్ యొక్క ఆటోమొబైల్ బ్యూరో హునాన్‌లో సైట్ ఎంపిక పనులను నిర్వహించడానికి బలగాలను నిర్వహించింది.

ఫిబ్రవరి, 1960లో, ప్రాథమిక స్థల ఎంపిక తర్వాత, ఆటోమొబైల్ బ్యూరో నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణానికి సంబంధించిన కొన్ని సమస్యలపై నెం.1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి నివేదికను సమర్పించింది. అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, నంబర్ 1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ప్రణాళికను ఆమోదించింది మరియు 800 మందితో మెకానిక్ శిక్షణా తరగతిని ఏర్పాటు చేసింది. అన్ని పార్టీల మద్దతుతో రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ సజావుగా ప్రారంభమవుతుందని చూసినప్పుడు, 1959 నుండి “మూడేళ్ల కష్ట కాలం” రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం కోసం మరోసారి పాజ్ బటన్‌ను నొక్కింది. ఆ సమయంలో దేశం చాలా కష్టతరమైన ఆర్థిక కాలంలో ఉన్నందున, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రారంభ మూలధనం ఆలస్యమైంది మరియు ఈ దురదృష్టకరమైన ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ప్రాజెక్ట్ మళ్లీ నిలిపివేయవలసి వచ్చింది.

రెండుసార్లు బలవంతంగా దింపివేయడం చాలా మందిని విచారం మరియు నిరాశకు గురిచేస్తుంది, అయితే రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను కేంద్ర ప్రభుత్వం ఎప్పటికీ వదులుకోలేదు. 1964లో, మావో జెడాంగ్ మూడవ-లైన్ నిర్మాణంపై చాలా శ్రద్ధ వహించాలని ప్రతిపాదించాడు మరియు మూడవసారి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను ముందుకు తెచ్చాడు. నెం.1 ఇంజన్ ఫ్యాక్టరీ సానుకూలంగా స్పందించింది మరియు నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ స్థల ఎంపిక మళ్లీ జరిగింది.

పరిశోధనల శ్రేణి తర్వాత, అనేక సన్నాహక బృందాలు పశ్చిమ హునాన్‌లోని చెన్‌క్సీ, లక్సీ మరియు సాంగ్‌క్సీకి సమీపంలో ఉన్న సైట్‌ను ఎంచుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాయి, కాబట్టి ఇది మూడు ప్రవాహాలను విస్తరించింది, కాబట్టి దీనిని "సాంక్సీ స్కీమ్" అని పిలిచారు. తదనంతరం, సన్నాహక బృందం Sanxi పథకాన్ని నాయకులకు నివేదించింది మరియు అది ఆమోదించబడింది. No.2 స్టీమ్ టర్బైన్ యొక్క సైట్ ఎంపిక పెద్ద అడుగు ముందుకు వేసింది.

సైట్ ఎంపిక జోరందుకున్న తరుణంలో, కేంద్ర ప్రభుత్వం అత్యున్నత సూచనలను పంపింది మరియు "పర్వతంపై ఆధారపడటం, చెదరగొట్టడం మరియు దాచడం" అనే ఆరు అక్షరాల విధానాన్ని ముందుకు తెచ్చింది, సైట్ వీలైనంత దగ్గరగా పర్వతాలకు దగ్గరగా ఉండాలి. , మరియు రంధ్రంలోకి ప్రవేశించడానికి కీ పరికరాలు. నిజానికి, ఈ సూచనల నుండి, ఆ సమయంలో, మా ప్రభుత్వం నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి చెందిన సైట్ ఎంపికలో యుద్ధ అంశంపై దృష్టి పెట్టడం కష్టం కాదు. దీన్ని బట్టి, పదేళ్లకు పైగా ఏర్పడిన న్యూ చైనా యొక్క ప్రపంచ వాతావరణం శాంతియుతంగా లేదని కూడా మనం తెలుసుకోవచ్చు.

ఆ తర్వాత, ఛాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి డైరెక్టర్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్‌గా ఉన్న ఆటోమొబైల్ నిపుణుడు చెన్ జుటావో, సైట్ ఎంపికకు తొందరపడ్డారు. చాలా పరిశోధన మరియు కొలత పని తర్వాత, సన్నాహక సమూహంలోని డజన్ల కొద్దీ సభ్యులు ప్రాథమికంగా అక్టోబర్ 1964లో సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని నిర్ణయించారు మరియు బ్యాచ్‌లలో తిరిగి వచ్చారు. అయితే, సైట్ ఎంపిక పథకాన్ని ఉన్నతాధికారులకు సమర్పించిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ సైట్ ఎంపిక ప్రక్రియ అనూహ్యంగా మారిపోయింది.

స్థూల గణాంకాల ప్రకారం, అక్టోబర్, 1964 నుండి జనవరి, 1966 వరకు 15 నెలల సైట్ ఎంపిక సమయంలో, డజన్ల కొద్దీ మంది వ్యక్తులు No.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సైట్ ఎంపికలో పాల్గొన్నారు మరియు అక్కడికక్కడే 57 నగరాలు మరియు కౌంటీలను సర్వే చేశారు, సుమారు 42,000 మంది డ్రైవింగ్ చేశారు. కారు ద్వారా కిలోమీటర్లు, మరియు 12,000 కంటే ఎక్కువ డేటాను రికార్డ్ చేయడం. సన్నాహక బృందంలోని చాలా మంది సభ్యులు 10 నెలల తనిఖీ సమయంలో ఒకసారి విశ్రాంతి కోసం ఇంటికి కూడా వెళ్లారు. అనేక ప్రాంతాలలో వాస్తవ పరిస్థితిని క్రమబద్ధంగా మరియు పూర్తి మూల్యాంకనం చేయడం ద్వారా, కర్మాగారాల నిర్మాణానికి షియాన్-జియాంగ్‌జున్ నది ప్రాంతమే అత్యంత అనువైనదని చివరకు నిర్ధారించబడింది మరియు 1966 ప్రారంభంలో సైట్ ఎంపిక పథకం సమర్పించబడింది. చైనాలోని పాత తరం ఆటోబోట్‌లు కష్టపడి పనిచేసే మరియు ఇబ్బందులకు భయపడని వారి స్ఫూర్తిని ప్రస్తుత దేశీయ వాహన తయారీదారుల నుండి నేర్చుకోవడం నిజంగా విలువైనదే.

అయితే, ఈ దశలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ సైట్ ఎంపిక ఇంకా అసంపూర్తిగా ఉంది. అప్పటి నుండి, కేంద్ర ప్రభుత్వం నం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సైట్ ఎంపికకు అనుబంధంగా మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ప్రపంచం నలుమూలల నుండి అనేక మంది సాంకేతిక నిపుణులను పంపింది. అక్టోబర్ 1966 వరకు షియాన్‌లో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రణాళిక ప్రాథమికంగా ఖరారు కాలేదు.

అయితే సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మళ్లీ కష్టాల్లో కూరుకుపోవడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. 1966లో చైనాలో సాంస్కృతిక విప్లవం మొదలైంది. ఆ సమయంలో, షియాన్‌లో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్థాపనలో అనేక ప్రాథమిక సమస్యలు ఉన్నాయని వాదిస్తూ చాలా మంది రెడ్ గార్డ్‌లు స్టేట్ కౌన్సిల్ వైస్ ప్రీమియర్ లి ఫుచున్‌కు చాలాసార్లు లేఖ రాయడానికి నిర్వహించారు. ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళిక మళ్లీ వాయిదా పడింది.

ఏప్రిల్, 1967 మరియు జూలై, 1968లో, No.1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రధాన నాయకులు No.2 స్టీమ్ టర్బైన్ యొక్క సైట్ ఎంపికకు వెళ్లి రెండు సైట్ సర్దుబాటు సమావేశాలను నిర్వహించారు. చివరగా, సమావేశంలో చర్చ తర్వాత, షియాన్‌లో నెం.2 స్టీమ్ టర్బైన్‌ను నిర్మించాలనే నిర్ణయం సరైనదని భావించారు, అయితే నిర్దిష్ట వివరాలను మాత్రమే సర్దుబాటు చేయాల్సి ఉంది. అందువల్ల, No.1 ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ "ప్రాథమిక చలనశీలత మరియు తగిన సర్దుబాటు" సూత్రాన్ని రూపొందించింది మరియు No.2 స్టీమ్ టర్బైన్ సైట్‌కు పాక్షికంగా ఫైన్-ట్యూనింగ్ చేసింది. 16 సంవత్సరాల తర్వాత "రెండు సార్లు మరియు మూడు సార్లు"

1965లో షియాన్‌లో ఫ్యాక్టరీని స్థాపించినప్పటి నుండి, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఒక సాధారణ తాత్కాలిక కర్మాగారంలో దాని నమూనాల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. 1965 ప్రారంభంలో, మొదటి మెషినరీ డిపార్ట్‌మెంట్ చాంగ్‌చున్‌లో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క సాంకేతిక విధానం మరియు ప్రణాళికా సమావేశాన్ని నిర్వహించింది మరియు నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నాయకత్వంలో చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌ని ఉంచాలని నిర్ణయించింది. అదే సమయంలో, ఇది సూచన కోసం వాంగూ మరియు డాడ్జ్ బ్రాండ్‌ల నమూనాలను దిగుమతి చేసుకుంది మరియు ఆ సమయంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన Jiefang ట్రక్కుకు సంబంధించి No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.

ఏప్రిల్ 1, 1967న, అధికారికంగా నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించని నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, హుబేయ్ ప్రావిన్స్‌లోని షియాన్‌లోని లుగౌజీలో సింబాలిక్ గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్ వేడుకను నిర్వహించింది. ఆ సమయంలో సాంస్కృతిక విప్లవం అప్పటికే వచ్చినందున, యున్యాంగ్ మిలిటరీ రీజియన్ యొక్క కమాండర్ ప్రమాదాలను నివారించడానికి సన్నాహక కార్యాలయంలోని స్టేషన్‌కు దళాలను నడిపించాడు. ఈ శంకుస్థాపన వేడుక జరిగిన రెండేళ్ల తర్వాత నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించలేదు.

"సైన్యం ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి మరియు సైన్యాన్ని ప్రజల ముందు ఉంచాలి" అని కేంద్ర ప్రభుత్వ సూచనల ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 2.0-టన్నుల మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 3.5 ఉత్పత్తి చేయాలని నిర్ణయించింది. -టన్ ట్రక్ 1967లో. మోడల్ నిర్ణయించబడిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఒక మంచి ఉత్పత్తి R&D టీమ్‌తో ముందుకు రాలేదు. ప్రతిభావంతుల విపరీతమైన కొరతను ఎదుర్కొన్న CPC సెంట్రల్ కమిటీ ఇతర దేశీయ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులను No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి కీలకమైన ఉత్పత్తి సమస్యలను పరిష్కరించడంలో సహాయపడటానికి ప్రధాన ప్రతిభను వినియోగించుకోవాలని పిలుపునిచ్చింది.

1969లో, అనేక మలుపులు మరియు మలుపుల తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ పెద్ద ఎత్తున నిర్మించడం ప్రారంభించింది మరియు 100,000 నిర్మాణ దళాలు మాతృభూమి యొక్క అన్ని దిశల నుండి వరుసగా షియాన్‌లో సమావేశమయ్యాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 1969 చివరి నాటికి, 1,273 మంది కేడర్‌లు, ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక కార్మికులు ఝి దేయు, మెంగ్ షానోంగ్ మరియు పెద్ద సంఖ్యలో దేశీయ ఆటోమొబైల్ టెక్నికల్‌తో సహా నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణంలో పాల్గొనడానికి మరియు మద్దతు ఇవ్వడానికి స్వచ్ఛందంగా ముందుకు వచ్చారు. నిపుణులు. ఈ వ్యక్తులు ఆ సమయంలో చైనా యొక్క అత్యున్నత స్థాయి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమకు ప్రాతినిధ్యం వహించారు మరియు వారి బృందం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి వెన్నెముకగా మారింది.

1969 వరకు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి మరియు నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నమూనాల మొదటి బ్యాచ్ 2.0-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు, 20Y అనే కోడ్-పేరుతో ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో, ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం ఫిరంగిని లాగడం. ప్రోటోటైప్ ఉత్పత్తి చేయబడిన తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ మోడల్ ఆధారంగా అనేక ఉత్పన్న నమూనాలను అభివృద్ధి చేసింది. అయితే, పోరాట సంసిద్ధత యొక్క అప్‌గ్రేడ్ మరియు ట్రాక్షన్ బరువు పెరుగుదల కారణంగా, సైన్యం ఈ కారు యొక్క టన్నును 2.5 టన్నులకు పెంచాలని డిమాండ్ చేసింది. 20Y అనే ఈ మోడల్ భారీ ఉత్పత్తిలో పెట్టబడలేదు మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కూడా 25Y పేరుతో ఈ కొత్త కారును అభివృద్ధి చేసింది.

వాహనం మోడల్‌ను నిర్ణయించి, ఉత్పత్తి బృందం పూర్తయిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి మరోసారి కొత్త సమస్యలు ఎదురయ్యాయి. ఆ సమయంలో, చైనా యొక్క పారిశ్రామిక స్థావరం చాలా బలహీనంగా ఉంది మరియు పర్వతాలలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఉత్పత్తి సామగ్రి చాలా తక్కువగా ఉంది. ఆ సమయంలో, పెద్ద-స్థాయి ఉత్పత్తి పరికరాలను విడదీసి, ఫ్యాక్టరీ భవనాలు కూడా తాత్కాలిక రీడ్ చాప షెడ్‌లు, సీలింగ్‌గా లినోలియం, విభజనలు మరియు తలుపులుగా రెల్లు చాపలు మరియు "ఫ్యాక్టరీ భవనం" నిర్మించబడింది. ఈ రకమైన రీడ్ మత్ షెడ్ వేడి వేసవి మరియు చలిని మాత్రమే తట్టుకోగలదు, కానీ గాలి మరియు వర్షం నుండి కూడా ఆశ్రయం పొందుతుంది.

అంతేకాదు, అప్పట్లో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కార్మికులు ఉపయోగించే పరికరాలు సుత్తి, సుత్తి వంటి ప్రాథమిక సాధనాలకే పరిమితమయ్యాయి. No.1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సాంకేతిక మద్దతుపై ఆధారపడి మరియు Jiefang ట్రక్ యొక్క సాంకేతిక పారామితులను సూచిస్తూ, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కొన్ని నెలల్లో 2.5-టన్నుల 25Y సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని తయారు చేసింది. ఈ సమయంలో, వాహనం యొక్క ఆకృతి మునుపటితో పోలిస్తే చాలా మారిపోయింది.

అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీచే ఉత్పత్తి చేయబడిన 2.5-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనం అధికారికంగా EQ240 అని పేరు పెట్టబడింది. అక్టోబర్ 1, 1970న, పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా స్థాపన 21వ వార్షికోత్సవ సంస్మరణ పరేడ్‌లో పాల్గొనేందుకు No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మొదటి బ్యాచ్ EQ240 మోడల్‌లను వుహాన్‌కు పంపింది. ఈ సమయంలో, ఈ కారును ఉత్పత్తి చేసిన నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వ్యక్తులు ఈ ప్యాచ్‌వర్క్ మోడల్ యొక్క స్థిరత్వం గురించి ఆందోళన చెందారు. కర్మాగారం 200 కంటే ఎక్కువ మంది వివిధ ట్రేడ్‌లకు చెందిన కార్మికులను పరేడ్ సైట్‌లోని రోస్ట్రమ్ వెనుక అనేక గంటలపాటు మరమ్మతు సాధనాలతో కూర్చోవడానికి పంపింది, తద్వారా EQ240ని ఎప్పుడైనా సమస్యలతో సరిచేయడానికి. EQ240 విజయవంతంగా రోస్ట్రమ్‌ను దాటే వరకు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క వేలాడే గుండె అణిచివేయబడింది.

ఈ హాస్యాస్పదమైన కథలు ఈ రోజు అద్భుతంగా కనిపించడం లేదు, కానీ ఆ సమయంలో ప్రజలకు, అవి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ దాని ప్రారంభ రోజులలో చేసిన కృషికి నిజమైన చిత్రణ. జూన్ 10, 1971న, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి ఆటోమొబైల్ అసెంబ్లింగ్ లైన్ పూర్తయింది మరియు పూర్తి అసెంబ్లీ లైన్‌తో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వసంతాన్ని స్వాగతిస్తున్నట్లు అనిపించింది. జూలై 1న, అసెంబ్లీ లైన్ డీబగ్ చేయబడింది మరియు విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లక్సిపెంగ్‌లో చేతితో తయారు చేసిన ఆటోమొబైల్స్ చరిత్రను ముగించింది.

అప్పటి నుండి, ప్రజల మనస్సులలో EQ240 యొక్క చిత్రాన్ని మార్చడానికి, చెన్ జుటావో నేతృత్వంలోని సాంకేతిక బృందం అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయిన తర్వాత EQ240 యొక్క రూపాంతరాన్ని ప్రారంభించింది. కీలక సమస్యలను పరిష్కరించడం, కమీషన్ చేయడం మరియు ఇంజనీరింగ్ నాణ్యత మరమ్మతుల సమావేశంలో అనేక మెరుగుదలల తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ EQ240 యొక్క 104 కీలక నాణ్యత సమస్యలను ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కాలంలో పరిష్కరించింది, ఇందులో 900 కంటే ఎక్కువ సవరించిన భాగాలు ఉన్నాయి.

1967 నుండి 1975 వరకు, ఎనిమిదేళ్ల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు మెరుగుదల తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ తయారీ ప్లాంట్ యొక్క మొదటి మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం EQ240 చివరకు ఖరారు చేయబడింది మరియు భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచబడింది. EQ240 అనే మిలిటరీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం ఆ సమయంలో లిబరేషన్ ట్రక్కును సూచిస్తుంది మరియు నిలువుగా ఉండే ఫ్రంట్ గ్రిల్ ఆ కాలంలోని ఐకానిక్ ట్రక్ డిజైన్‌తో సరిపోతుంది, దీని వలన ఈ కారు చాలా కఠినంగా కనిపిస్తుంది.

అదే సమయంలో, No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తన ఉత్పత్తుల బ్రాండ్ పేరు "డాంగ్‌ఫెంగ్" అని స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు ప్రకటించింది, దీనిని స్టేట్ కౌన్సిల్ ఆమోదించింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ మరియు డాంగ్‌ఫెంగ్ ఒకదానితో ఒకటి ముడిపడి ఉన్న పదాలుగా మారాయి.

1970ల చివరలో, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ క్రమంగా దౌత్య సంబంధాలను సాధారణీకరించాయి, అయితే మాజీ సోవియట్ యూనియన్, పెద్ద సోదరుడు, చైనా సరిహద్దుపై దృష్టి సారించింది. మాజీ సోవియట్ యూనియన్ మద్దతుతో, వియత్నాం తరచుగా చైనా-వియత్నాం సరిహద్దును రెచ్చగొట్టింది, మన సరిహద్దు ప్రజలను మరియు సరిహద్దు గార్డులను నిరంతరం చంపడం మరియు గాయపరచడం మరియు చైనా భూభాగంపై దాడి చేయడం. ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో 1978 చివర్లో వియత్నాంపై ఆత్మరక్షణ ఎదురుదాడికి దిగిన చైనా.. ఈ సమయంలో అప్పుడే ఏర్పడిన EQ240 దానితో పాటు అత్యంత కఠినమైన పరీక్షకు ముందు వరుసలోకి వెళ్లింది.

లక్సిపెంగ్‌లో నిర్మించిన మొదటి EQ240 నుండి వియత్నాంపై ఎదురుదాడిని విజయవంతంగా పూర్తి చేసే వరకు, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో పుంజుకుంది. 1978లో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ సంవత్సరానికి 5,000 యూనిట్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ఏర్పరచింది. అయితే, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరిగింది, కానీ నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లాభం పడిపోయింది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎల్లప్పుడూ సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు మరియు సైన్యానికి సేవలందించే ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. యుద్ధం ముగియడంతో, భారీ పరిమాణం మరియు అధిక ధర కలిగిన ఈ కుర్రాళ్ళు ఉపయోగించటానికి స్థలం లేదు మరియు నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నష్టాల డైలమాలో పడిపోయింది.

నిజానికి, వియత్నాంపై ఎదురుదాడి మొదలయ్యే ముందు, నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీతో సహా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఈ పరిస్థితిని ముందే ఊహించింది. అందువల్ల, 1977లోనే, FAW తన 5-టన్నుల ట్రక్ CA10 యొక్క సాంకేతికతను No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉచితంగా బదిలీ చేసింది, తద్వారా No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ పరిస్థితిని వీలైనంత వరకు నివారించేందుకు ఒక సివిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయగలదు.

ఆ సమయంలో, FAW CA140 అనే పేరుతో ఒక ట్రక్కును నిర్మించింది, ఇది మొదట CA10కి బదులుగా ఉద్దేశించబడింది. ఈ సమయంలో, FAW ఈ ట్రక్కును వారి పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి కోసం నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉదారంగా బదిలీ చేసింది. సిద్ధాంతపరంగా, CA140 అనేది EQ140కి ముందున్నది.

సాంకేతికత మాత్రమే కాకుండా, FAW చే అభివృద్ధి చేయబడిన CA10 మోడల్ యొక్క వెన్నెముక కూడా, ఈ పౌర ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయడానికి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి సహాయం చేస్తుంది. ఈ సాంకేతిక నిపుణులకు సాపేక్షంగా గొప్ప అనుభవం ఉన్నందున, ఈ ట్రక్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియ చాలా మృదువైనది. ఆ సమయంలో, ప్రపంచంలోని అనేక 5-టన్నుల ట్రక్కు నమూనాలను విశ్లేషించారు మరియు పోల్చారు. ఐదు రౌండ్ల కఠినమైన పరీక్షల తర్వాత, R&D బృందం దాదాపు 100 పెద్ద మరియు చిన్న సమస్యలను పరిష్కరించింది. EQ140 అనే పేరున్న ఈ పౌర ట్రక్‌ను టాప్ మేనేజ్‌మెంట్ యొక్క చురుకైన ప్రచారంలో త్వరగా భారీ ఉత్పత్తిలో ఉంచారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఈ EQ140 సివిల్ ట్రక్ యొక్క ప్రాముఖ్యత దాని కంటే చాలా ఎక్కువ. 1978లో, రాష్ట్రం 27,000 యువాన్ల సైకిల్ ధరతో 2,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి అప్పగించిన ఉత్పత్తి పని. సైనిక వాహనాలకు ఎటువంటి లక్ష్యం లేదు మరియు 50 మిలియన్ యువాన్ల మునుపటి లక్ష్యంతో పోలిస్తే రాష్ట్రం 32 మిలియన్ యువాన్లను కోల్పోవాలని ప్రణాళిక వేసింది. ఆ సమయంలో, హుబీ ప్రావిన్స్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఇప్పటికీ అతిపెద్ద నష్టాన్ని కలిగి ఉంది. నష్టాలను లాభాలుగా మార్చడానికి, ఖర్చు తగ్గింపు కీలకం, మరియు 5,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయాల్సి వచ్చింది, ఇది 27,000 యువాన్ల నుండి 23,000 యువాన్లకు ధరను తగ్గించింది. ఆ సమయంలో, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ "నాణ్యతకు హామీ ఇవ్వడం, అధిక ఉత్పత్తి కోసం ప్రయత్నించడం మరియు నష్టాలను తిప్పికొట్టడం" అనే నినాదాన్ని ముందుకు తెచ్చింది. ఈ నిర్ణయం చుట్టూ, “ఉత్పత్తి నాణ్యతను మెరుగుపరచడం కోసం పోరాడడం”, “5-టన్నుల ట్రక్కు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం నిర్మాణం కోసం పోరాడడం”, “నష్టం కలిగించే టోపీ కోసం పోరాటం” మరియు “వార్షిక ఉత్పత్తి కోసం పోరాడడం” కూడా ప్రతిపాదించబడింది. 5,000 5-టన్నుల ట్రక్కులు”.

Hubei యొక్క శక్తి మద్దతుతో, 1978లో, No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా ఈ కారుతో నష్టాలను లాభాల్లోకి మార్చడానికి కఠినమైన యుద్ధాన్ని ప్రారంభించింది. ఏప్రిల్ 1978లో మాత్రమే, ఇది 420 EQ140 మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 5,120 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసింది, మొత్తం సంవత్సరంలో 3,120 వాహనాల అధిక ఉత్పత్తిని చేసింది. ప్రణాళికాబద్ధమైన నష్టాలను వాస్తవంగా మార్చడానికి బదులుగా, ఇది రాష్ట్రానికి 1.31 మిలియన్ యువాన్లను మార్చింది మరియు నష్టాలను ఆల్ రౌండ్ మార్గంలో లాభాలుగా మార్చింది. అప్పట్లో ఓ అద్భుతాన్ని సృష్టించింది.

జూలై, 1980లో, డెంగ్ జియావోపింగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని తనిఖీ చేసినప్పుడు, "మీరు సైనిక వాహనాలపై శ్రద్ధ పెట్టడం మంచిది, కానీ దీర్ఘకాలంలో, ప్రాథమికంగా చెప్పాలంటే, మేము ఇంకా పౌర ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంది" అని చెప్పాడు. ఈ వాక్యం నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మునుపటి అభివృద్ధి దిశ యొక్క ధృవీకరణ మాత్రమే కాదు, "సైనిక నుండి పౌరులకు బదిలీ చేయడం" యొక్క ప్రాథమిక విధానం యొక్క వివరణ కూడా. అప్పటి నుండి, No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పౌర వాహనాలపై తన పెట్టుబడిని విస్తరించింది మరియు పౌర వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో 90%కి పెంచింది.

అదే సంవత్సరంలో, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ సర్దుబాటు వ్యవధిలోకి ప్రవేశించింది మరియు నం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్టేట్ కౌన్సిల్ ద్వారా "సస్పెండ్ చేయబడిన లేదా ఆలస్యం" ప్రాజెక్ట్‌గా జాబితా చేయబడింది. భయంకరమైన పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్న, No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క నిర్ణయాధికారులు "మన స్తోమతలో జీవించడం, మనమే నిధులను సేకరించడం మరియు No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని నిర్మించడం కొనసాగించడం" అనే నివేదికను రాష్ట్రానికి అందించారు, అది ఆమోదించబడింది. "దేశం యొక్క' కాన్పు' మరియు సంస్థల యొక్క సాహసోపేతమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికాబద్ధమైన ఆర్థిక వ్యవస్థలో దశలవారీ నిర్మాణం కంటే 10 రెట్లు మరియు 100 రెట్లు బలంగా ఉన్నాయి, ఇది నిజంగా ఉత్పాదక శక్తులను విముక్తి చేసింది, రెండవది వేగవంతమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది. ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మరియు దేశ ఆర్థికాభివృద్ధికి గణనీయమైన కృషి చేసింది. రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి అప్పటి డైరెక్టర్ అయిన హువాంగ్ జెంగ్జియా తన జ్ఞాపకాలలో రాశాడు.

No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ EQ240 మరియు EQ140 మోడల్‌ల ఆధారంగా ఆవిష్కరణలను కొనసాగించినప్పటికీ, చైనా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ఉత్పత్తి నిర్మాణం ఆ సమయంలో తీవ్రంగా సమతుల్యతలో లేదు. "బరువు మరియు తక్కువ బరువు లేకపోవడం, దాదాపు ఖాళీ కారు" అనేది ఆ సమయంలో ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు అత్యవసర సమస్య. అందువల్ల, 1981-1985లో ఉత్పత్తి అభివృద్ధి ప్రణాళికలో, No.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ చైనాలో "బరువు లేకపోవడం" యొక్క అంతరాన్ని పూరించడానికి ఫ్లాట్ హెడ్ డీజిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికను మరోసారి ముందుకు తెచ్చింది.

ఉత్పత్తి మెరుగుదల కాలాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆ సమయంలో దేశీయ సంస్కరణలు మరియు ప్రారంభ వాతావరణాన్ని తీర్చడానికి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ ఫ్లాట్-హెడ్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని పూర్తి చేయడానికి విదేశీ అధునాతన సాంకేతిక అనుభవం నుండి నేర్చుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. భారీ ట్రక్. అనేక సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు మెరుగుదల తర్వాత, 1990లో ఒక సరికొత్త 8-టన్నుల ఫ్లాట్-హెడ్ డీజిల్ కారు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి నెమ్మదిగా బయటకు వచ్చింది. ఈ కారు పేరు EQ153. ఆ సమయంలో, ప్రజలు అందమైన ప్రదర్శన మరియు అద్భుతమైన పనితీరుతో ఈ EQ153 గురించి గొప్పగా మాట్లాడారు మరియు "ఎనిమిది ఫ్లాట్ కట్టెలను నడపడం మరియు డబ్బు సంపాదించడం" అనేది ఆ సమయంలో మెజారిటీ కార్ల యజమానుల యొక్క నిజమైన ఆకాంక్షల చిత్రణ.

అదనంగా, ఈ కాలంలో నం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ సామర్థ్యం కూడా వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. మే 1985లో, 300,000 డోంగ్‌ఫెంగ్ వాహనాలు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటపడ్డాయి. ఆ సమయంలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ ఉత్పత్తి చేసిన కార్లు జాతీయ కార్ యాజమాన్యంలో ఎనిమిదో వంతు వాటా కలిగి ఉన్నాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాల తర్వాత, No.2 ఆటోమొబైల్ Co., Ltd. 500,000 వాహనాలను అసెంబ్లింగ్ లైన్ నుండి బయటకు తీసుకువచ్చింది మరియు 100,000 వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తిని విజయవంతంగా సాధించింది, మధ్య తరహా ట్రక్కుల యొక్క అతిపెద్ద వార్షిక అవుట్‌పుట్ కలిగిన సంస్థలలో ఒకటిగా నిలిచింది. ప్రపంచం.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా "డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ"గా పేరు మార్చడానికి ముందు, ఆ సమయంలో నాయకత్వం ట్రక్ భవనం "ప్రాథమిక పాఠశాల స్థాయి" మరియు కారు భవనం "విశ్వవిద్యాలయ స్థాయి" అని ప్రతిపాదించింది. మీరు బలంగా మరియు పెద్దగా ఉండాలంటే, మీరు చిన్న కారును నిర్మించాలి. ఆ సమయంలో, దేశీయ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లో, షాంఘై వోక్స్‌వ్యాగన్ ఇప్పటికే చాలా పెద్దది, మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ అవకాశాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది మరియు జాయింట్ వెంచర్ కార్ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్‌ను ముందుకు తెచ్చింది.

1986లో, అప్పటి నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీలో ఆర్డినరీ కార్లను అభివృద్ధి చేసే ప్రాథమిక పనిపై నివేదికను సమర్పించింది. సంబంధిత పార్టీల బలమైన మద్దతుతో, రాష్ట్ర ఆర్థిక సంఘం, ప్రణాళికా సంఘం, యంత్రాల సంఘం మరియు ఇతర శాఖల నాయకులు 1987లో జరిగిన బీదైహే సదస్సుకు హాజరయ్యారు. ఈ సమావేశంలో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కార్ల అభివృద్ధిపై ప్రధానంగా చర్చించారు. సమావేశం ముగిసిన వెంటనే, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రతిపాదించిన "జాయింట్ డెవలప్‌మెంట్, ఫ్యాక్టరీల ఏర్పాటుకు జాయింట్ వెంచర్, ఎగుమతి ధోరణి మరియు దిగుమతి ప్రత్యామ్నాయం" వ్యూహాత్మక విధానానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం అధికారికంగా అంగీకరించింది.

జాయింట్ వెంచర్ ప్లాన్‌ను కేంద్ర ప్రభుత్వం ఆమోదించిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వెంటనే విస్తృతమైన అంతర్జాతీయ ఎక్స్ఛేంజీలను నిర్వహించి భాగస్వాములను కోరడం ప్రారంభించింది. 1987-1989 కాలంలో, అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 14 విదేశీ ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో 78 సహకార చర్చలకు దిగింది మరియు 11 ప్రతినిధి బృందాలను సందర్శించడానికి పంపింది మరియు ఫ్యాక్టరీని సందర్శించడానికి మరియు మార్పిడి చేయడానికి 48 ప్రతినిధులను అందుకుంది. చివరగా, సహకారం కోసం ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన సిట్రోయెన్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎంపిక చేయబడింది.

21వ శతాబ్దంలో, డాంగ్‌ఫెంగ్ జాయింట్ వెంచర్ లేఅవుట్ నిర్మాణం యొక్క క్లైమాక్స్‌లో ప్రవేశించాడు. 2002లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ PSA గ్రూప్ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్‌తో సహకారాన్ని విస్తరించేందుకు జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది మరియు ఈ జాయింట్ వెంచర్‌లోని ప్రధాన కంటెంట్ చైనాలో ప్యుగోట్ బ్రాండ్‌ను ఆల్ రౌండ్ మార్గంలో పరిచయం చేయడం. జాయింట్ వెంచర్ తర్వాత, కంపెనీ పేరు డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్యుగోట్. 2003లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మళ్లీ జాయింట్ వెంచర్ పునర్వ్యవస్థీకరణను ఎదుర్కొంది. డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ చివరకు 50% పెట్టుబడి రూపంలో డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కో., లిమిటెడ్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి నిస్సాన్ మోటార్ కంపెనీతో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. తదనంతరం, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ హోండా మోటార్ కంపెనీతో పరిచయాన్ని ఏర్పరచుకుంది. సంప్రదింపుల తర్వాత, రెండు పార్టీలు డాంగ్‌ఫెంగ్ హోండా మోటార్ కంపెనీని స్థాపించడానికి ఒక్కొక్కరు 50% పెట్టుబడి పెట్టారు. కేవలం రెండు సంవత్సరాలలో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ ఫ్రాన్స్ మరియు జపాన్‌లోని మూడు ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందాలను కుదుర్చుకుంది.

ఇప్పటివరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మీడియం ట్రక్కులు, భారీ ట్రక్కులు మరియు కార్ల ఆధారంగా ఉత్పత్తుల శ్రేణిని రూపొందించింది. డాంగ్‌ఫెంగ్ బ్రాండ్ యొక్క 50-సంవత్సరాల అభివృద్ధి చరిత్రలో, అవకాశాలు మరియు సవాళ్లు ఎల్లప్పుడూ డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలకు తోడుగా ఉంటాయి. ప్రారంభంలో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడం కష్టం నుండి ఇప్పుడు స్వతంత్ర ఆవిష్కరణల కష్టం వరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలు మారాలనే ధైర్యం మరియు పట్టుదలతో ముళ్ల రహదారి గుండా వెళ్ళారు.

వెబ్: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ఫోన్: +867723281270 +8618577631613
చిరునామా: 286, Pingshan అవెన్యూ, Liuzhou, Guangxi, చైనా