మీకు డాంగ్‌ఫెంగ్ కంపెనీ అభివృద్ధి చరిత్ర తెలుసా?

"చైనా చాలా పెద్దది, ఒక్క FAW (ఫెడరల్ ఆటోమొబైల్ వార్‌ఫేర్) ఉంటే సరిపోదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలి." 1952 చివరిలో, మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణ ప్రణాళికలన్నీ ఖరారైన తర్వాత, చైర్మన్ మావో జెడాంగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించమని ఆదేశాలు ఇచ్చారు. మరుసటి సంవత్సరం, మొదటి యంత్రపరిశ్రమల మంత్రిత్వ శాఖ నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి సంబంధించిన సన్నాహక పనులను ప్రారంభించి, వుహాన్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ సన్నాహక కార్యాలయాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.

సోవియట్ నిపుణుల అభిప్రాయాలను విన్న తర్వాత, వుచాంగ్ ప్రాంతంలో స్థలాన్ని ఎంపిక చేసి, ఆమోదం కోసం రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీకి మరియు మొదటి యంత్ర పరిశ్రమ విభాగానికి నివేదించారు. అయితే, ఈ పథకాన్ని నెం.1 యంత్ర విభాగానికి నివేదించిన తర్వాత, అది చాలా వివాదానికి దారితీసింది. రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ, నెం.1 యంత్ర విభాగం మరియు ఆటోమొబైల్ బ్యూరో అన్నీ ఆర్థిక నిర్మాణ దృక్కోణం నుండి వుహాన్‌లో నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించడం చాలా ప్రయోజనకరమని భావించాయి. అయితే, వుహాన్ సముద్ర తీరం నుండి కేవలం 800 కిలోమీటర్ల దూరంలో మరియు కర్మాగారాలు కేంద్రీకృతమై ఉన్న మైదానంలో ఉంది, కాబట్టి యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత శత్రువుల దాడికి గురయ్యే అవకాశం ఉంది. ఆ సమయంలో మన దేశంలోని విస్తృత వాతావరణాన్ని పూర్తిగా పరిశీలించిన తర్వాత, నెం.1 యంత్ర విభాగం చివరకు వుచాంగ్‌లో కర్మాగారాన్ని నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనను తిరస్కరించింది.

మొదటి ప్రతిపాదన తిరస్కరించబడినప్పటికీ, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ప్రణాళిక విఫలం కాలేదు. 1955 జూలైలో, కొంత వాదోపవాదాల తర్వాత, సీనియర్ యాజమాన్యం నెం.2 ఆటోమొబైల్ స్థలాన్ని వుచాంగ్ నుండి సిచువాన్‌లోని చెంగ్డూ తూర్పు శివారులో ఉన్న బావోహెచాంగ్‌కు మార్చాలని నిర్ణయించింది. ఈసారి, సీనియర్ నాయకులు నెం.2 ఆటోమొబైల్‌ను నిర్మించాలని చాలా దృఢ నిశ్చయంతో ఉన్నారు, మరియు చాలా ముందుగానే చెంగ్డూ శివారులో దాదాపు 20,000 చదరపు మీటర్ల వసతి గృహాన్ని కూడా నిర్మించారు.

చివరికి, ఈ ప్రణాళిక అనుకున్న ప్రకారం కార్యరూపం దాల్చలేదు. నెం.2 ఆటోమొబైల్ స్థలం పరిమాణంపై దేశీయ వివాదం, మరియు మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళిక కాలంలో చైనాలో జరిగిన మితిమీరిన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల దృష్ట్యా, "దురాక్రమణ వ్యతిరేక" ధోరణి ప్రభావంతో 1957 ప్రారంభంలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళికను తాత్కాలికంగా నిలిపివేశారు. ఈ సమయంలో, అప్పటికే సిచువాన్‌కు తరలివచ్చిన వెయ్యికి పైగా ఆటోమొబైల్ నిపుణులను కూడా నెం.1 ఆటోమొబైల్ విభాగం, నెం.1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు ఇతర సంస్థలకు పని చేయడానికి బదిలీ చేశారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్టును తాత్కాలికంగా గెలుచుకున్న కొద్దికాలానికే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రారంభానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి చైనాకు మరోసారి ఒక మంచి అవకాశం లభించింది. ఆ సమయంలో, ఉత్తర కొరియాలోకి ప్రవేశించిన చైనా స్వచ్ఛంద సైనికులు పెద్ద సంఖ్యలో చైనాకు తిరిగి వచ్చారు, మరియు సైనికులను ఎలా పునరావాసం కల్పించాలనే క్లిష్టమైన సమస్యను ప్రభుత్వం ఎదుర్కొంది. తిరిగి వచ్చిన స్వచ్ఛంద సైనికుల నుండి ఒక విభాగాన్ని బదిలీ చేసి, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కోసం సిద్ధం చేయడానికి జియాంగ్నాన్‌కు పంపాలని చైర్మన్ మావో ప్రతిపాదించారు.

ఈ మాట చెప్పగానే, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఉద్యమం మళ్ళీ ఊపందుకుంది. ఈసారి, అప్పటి ఉప ప్రధాన మంత్రి అయిన లీ ఫుచున్ ఇలా సూచించారు: “యాంగ్జీ నదీ లోయలోని హునాన్‌లో పెద్ద ఫ్యాక్టరీ ఏదీ లేదు, కాబట్టి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని హునాన్‌లోనే నిర్మిస్తారు!” 1958 చివరిలో, ఉప ప్రధాన మంత్రి ఆదేశాలు అందుకున్న తర్వాత, మొదటి యంత్రాల శాఖకు చెందిన ఆటోమొబైల్ బ్యూరో, హునాన్‌లో స్థల ఎంపిక పనిని చేపట్టడానికి దళాలను సమీకరించింది.

1960 ఫిబ్రవరిలో, ప్రాథమిక స్థల ఎంపిక తర్వాత, ఆటోమొబైల్ బ్యూరో రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణానికి సంబంధించిన కొన్ని అంశాలపై ఒక నివేదికను మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీకి సమర్పించింది. అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, మొదటి ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ఆ ప్రణాళికను ఆమోదించి, 800 మందితో ఒక మెకానిక్ శిక్షణా తరగతిని ఏర్పాటు చేసింది. అన్ని పక్షాల మద్దతుతో రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ పనులు సజావుగా ప్రారంభమవుతాయని చూసినప్పటికీ, 1959 నుండి కొనసాగుతున్న "మూడేళ్ల క్లిష్ట కాలం" రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభానికి మరోసారి విరామం కలిగించింది. ఆ సమయంలో దేశం అత్యంత క్లిష్టమైన ఆర్థిక పరిస్థితుల్లో ఉండటంతో, రెండవ ఆటోమొబైల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభ మూలధనం ఆలస్యమైంది, మరియు ఈ దురదృష్టకరమైన ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ ప్రాజెక్ట్ మళ్ళీ వాయిదా పడవలసి వచ్చింది.

రెండుసార్లు వెనక్కి తగ్గాల్సి రావడం చాలా మందికి నిజంగా విచారాన్ని, నిరాశను కలిగిస్తుంది, కానీ కేంద్ర ప్రభుత్వం రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను ఎన్నడూ వదులుకోలేదు. 1964లో, మావో జెడాంగ్ మూడవ శ్రేణి నిర్మాణంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టాలని ప్రతిపాదించి, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే ఆలోచనను మూడవసారి ముందుకు తెచ్చారు. నెం.1 ఇంజన్ ఫ్యాక్టరీ సానుకూలంగా స్పందించడంతో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ స్థల ఎంపికను మళ్ళీ చేపట్టారు.

అనేక పరిశోధనల అనంతరం, పలు సన్నాహక బృందాలు పశ్చిమ హునాన్‌లోని చెన్‌క్సి, లుక్సి మరియు సోంగ్‌క్సిల సమీపంలో ఉన్న ప్రదేశాన్ని ఎంచుకోవాలని నిర్ణయించాయి. ఇది మూడు ప్రవాహాలను కలుపుతూ విస్తరించి ఉన్నందున, దీనికి “సాన్‌క్సి పథకం” అని పేరు పెట్టారు. తదనంతరం, సన్నాహక బృందం సాన్‌క్సి పథకాన్ని నాయకులకు నివేదించగా, అది ఆమోదించబడింది. నెం.2 స్టీమ్ టర్బైన్ స్థల ఎంపిక ఒక పెద్ద ముందడుగు వేసింది.

స్థల ఎంపిక పూర్తి స్థాయిలో జరుగుతున్న సమయంలో, కేంద్ర ప్రభుత్వం అత్యున్నత ఆదేశాలు జారీ చేసింది. "పర్వతంపై ఆధారపడటం, చెల్లాచెదురుగా ఉండటం మరియు దాక్కోవడం" అనే ఆరు సూత్రాల విధానాన్ని ముందుకు తెచ్చింది. దీని ప్రకారం, స్థలం వీలైనంత వరకు పర్వతాలకు దగ్గరగా ఉండాలి మరియు కీలకమైన పరికరాలు గుహలోకి ప్రవేశించాలి. నిజానికి, ఈ ఆదేశాలను బట్టి, ఆ సమయంలో మన ప్రభుత్వం నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్థల ఎంపికలో యుద్ధ అంశంపై దృష్టి పెట్టిందని సులభంగానే అర్థమవుతుంది. దీని నుండి, కేవలం పదేళ్ల క్రితమే స్థాపించబడిన నూతన చైనా ప్రపంచ వాతావరణం శాంతియుతంగా లేదని కూడా మనం తెలుసుకోవచ్చు.

ఆ తర్వాత, అప్పటి చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ డైరెక్టర్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన ఆటోమొబైల్ నిపుణుడు చెన్ జుటావో, స్థల ఎంపిక కోసం హుటాహుటిన వెళ్లారు. విస్తృతమైన పరిశోధన మరియు కొలతల పని తర్వాత, సన్నాహక బృందంలోని డజన్ల కొద్దీ సభ్యులు 1964 అక్టోబర్‌లో ప్రాథమికంగా స్థల ఎంపిక పథకాన్ని ఖరారు చేసి, విడతల వారీగా తిరిగి వచ్చారు. అయితే, స్థల ఎంపిక పథకాన్ని ఉన్నతాధికారులకు సమర్పించిన వెంటనే, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క స్థల ఎంపిక ప్రక్రియ ఊహించని విధంగా మారిపోయింది.

స్థూల గణాంకాల ప్రకారం, 1964 అక్టోబర్ నుండి 1966 జనవరి వరకు జరిగిన 15 నెలల స్థల ఎంపిక ప్రక్రియలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కోసం డజన్ల కొద్దీ ప్రజలు పాల్గొన్నారు. వారు 57 నగరాలు మరియు కౌంటీలలో క్షేత్రస్థాయిలో సర్వే చేసి, కారులో సుమారు 42,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించి, 12,000కు పైగా డేటాను నమోదు చేశారు. ఈ 10 నెలల తనిఖీ సమయంలో, సన్నాహక బృందంలోని చాలా మంది సభ్యులు ఒకసారి విశ్రాంతి కోసం తమ ఇళ్లకు కూడా వెళ్లారు. అనేక ప్రాంతాలలోని వాస్తవ పరిస్థితిని క్రమపద్ధతిలో, సంపూర్ణంగా మూల్యాంకనం చేసిన తర్వాత, ఫ్యాక్టరీల నిర్మాణానికి షియాన్-జియాంగ్జున్ నదీ ప్రాంతం అత్యంత అనువైనదని చివరకు నిర్ధారించి, 1966 ప్రారంభంలో స్థల ఎంపిక పథకాన్ని సమర్పించారు. కష్టపడి పనిచేస్తూ, ఇబ్బందులకు భయపడని చైనాలోని పాత తరం ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల స్ఫూర్తిని ప్రస్తుత దేశీయ వాహన తయారీదారులు తప్పకుండా నేర్చుకోవాలని చెప్పాలి.

అయితే, ఈ దశలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ స్థల ఎంపిక ఇంకా పూర్తి కాలేదు. అప్పటి నుండి, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ స్థల ఎంపికను మెరుగుపరచడానికి మరియు పరిపూర్ణం చేయడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక మంది సాంకేతిక నిపుణులను పంపింది. 1966 అక్టోబరు వరకు షియాన్‌లో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలనే నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రణాళిక ప్రాథమికంగా ఖరారు కాలేదు.

కానీ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మళ్ళీ ఇబ్బందుల్లో పడటానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. 1966లో, చైనాలో సాంస్కృతిక విప్లవం చెలరేగింది. ఆ సమయంలో, షియాన్‌లో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని స్థాపించడంలో అనేక ప్రాథమిక సమస్యలు ఉన్నాయని వాదిస్తూ, చాలా మంది రెడ్ గార్డ్స్ సంఘటితమై స్టేట్ కౌన్సిల్ వైస్ ప్రీమియర్ అయిన లీ ఫుచున్‌కు చాలాసార్లు లేఖలు రాశారు. ఫలితంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించే ప్రణాళిక మళ్ళీ వాయిదా పడింది.

1967 ఏప్రిల్ మరియు 1968 జూలై నెలల్లో, నెం.1 ఇంజన్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క ప్రధాన నాయకులు నెం.2 స్టీమ్ టర్బైన్ స్థల ఎంపిక కోసం వెళ్లి, రెండు స్థల సర్దుబాటు సమావేశాలను నిర్వహించారు. చివరగా, సమావేశంలో చర్చించిన తర్వాత, షియాన్‌లో నెం.2 స్టీమ్ టర్బైన్‌ను నిర్మించాలనే నిర్ణయం సరైనదని, అయితే కేవలం నిర్దిష్ట వివరాలను మాత్రమే సర్దుబాటు చేయవలసి ఉందని భావించారు. అందువల్ల, నెం.1 ఇంజన్ ఫ్యాక్టరీ "ప్రాథమిక స్థిరత్వం మరియు తగిన సర్దుబాటు" అనే సూత్రాన్ని రూపొందించి, నెం.2 స్టీమ్ టర్బైన్ స్థలానికి పాక్షికంగా సూక్ష్మ సర్దుబాట్లు చేసింది. 16 సంవత్సరాల "రెండుసార్లు మరియు మూడుసార్లు" తర్వాత

1965లో షియాన్‌లో ఫ్యాక్టరీని స్థాపించినప్పటి నుండి, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఒక సాధారణ తాత్కాలిక ఫ్యాక్టరీలో తన మోడళ్ల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. 1965 ప్రారంభంలో, మొదటి యంత్రాల విభాగం చాంగ్‌చున్‌లో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క సాంకేతిక విధానం మరియు ప్రణాళిక సమావేశాన్ని నిర్వహించి, చాంగ్‌చున్ ఆటోమొబైల్ పరిశోధనా సంస్థను నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నాయకత్వంలో ఉంచాలని నిర్ణయించింది. అదే సమయంలో, ఇది సూచన కోసం వాంగువో మరియు డాడ్జ్ బ్రాండ్‌ల మోడళ్లను దిగుమతి చేసుకుంది మరియు ఆ సమయంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన జిఫాంగ్ ట్రక్కును సూచనగా తీసుకుని నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేసింది.

1967 ఏప్రిల్ 1వ తేదీన, అధికారికంగా నిర్మాణం ప్రారంభించని నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, హుబే ప్రావిన్స్‌లోని షియాన్, లుగౌజీలో ఒక సంకేతాత్మక శంకుస్థాపన కార్యక్రమాన్ని నిర్వహించింది. ఆ సమయానికి సాంస్కృతిక విప్లవం అప్పటికే వచ్చినందున, ప్రమాదాలను నివారించడానికి యున్యాంగ్ సైనిక ప్రాంత కమాండర్ దళాలను సన్నాహక కార్యాలయంలో మోహరించారు. ఈ శంకుస్థాపన కార్యక్రమం జరిగిన రెండు సంవత్సరాల తర్వాతే నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వాస్తవంగా నిర్మాణం ప్రారంభించింది.

"సైన్యానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి, ప్రజల కంటే సైన్యాన్నే ముందు ఉంచాలి" అనే కేంద్ర ప్రభుత్వ ఆదేశం ఫలితంగా, 1967లో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 2.0-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని మరియు 3.5-టన్నుల ట్రక్కును ఉత్పత్తి చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. మోడల్‌ను ఖరారు చేసిన తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ సరైన ఉత్పత్తి ఆర్&డి బృందాన్ని ఏర్పాటు చేసుకోలేకపోయింది. ప్రతిభావంతుల తీవ్ర కొరతను ఎదుర్కొన్న సిపిసి కేంద్ర కమిటీ, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎదుర్కొంటున్న కీలక ఉత్పత్తి సమస్యలను పరిష్కరించడంలో సహాయపడటానికి, తమ కీలక ప్రతిభావంతులను పంపాలని ఇతర దేశీయ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు పిలుపునిచ్చింది.

1969లో, అనేక ఒడిదుడుకుల తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణం భారీ స్థాయిలో ప్రారంభమైంది, మరియు మాతృభూమి నలుమూలల నుండి లక్ష మంది నిర్మాణ బృందాలు వరుసగా షియాన్‌లో గుమిగూడాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 1969 చివరి నాటికి, జి డెయు, మెంగ్ షావోనాంగ్ మరియు పెద్ద సంఖ్యలో అగ్రశ్రేణి దేశీయ ఆటోమొబైల్ సాంకేతిక నిపుణులతో సహా 1,273 మంది క్యాడర్లు, ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక కార్మికులు నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణంలో స్వచ్ఛందంగా పాల్గొని, మద్దతు ఇచ్చారు. ఈ వ్యక్తులు ఆ సమయంలో చైనా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలోని అత్యున్నత స్థాయికి దాదాపు ప్రాతినిధ్యం వహించారు, మరియు వారి బృందం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి వెన్నెముకగా మారింది.

1969 వరకు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అధికారికంగా భారీస్థాయి ఉత్పత్తి మరియు నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించలేదు. పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నమూనాల మొదటి బ్యాచ్ 2.0-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు, వీటికి 20Y అనే కోడ్ పేరు పెట్టారు. ప్రారంభంలో, ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం ఫిరంగిని లాగడం. నమూనా (ప్రోటోటైప్) ఉత్పత్తి అయిన తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ మోడల్ ఆధారంగా అనేక ఉత్పన్న నమూనాలను అభివృద్ధి చేసింది. అయితే, పోరాట సంసిద్ధతను మెరుగుపరచడం మరియు లాగే బరువు పెరగడం వల్ల, ఈ కారు యొక్క టన్నేజీని 2.5 టన్నులకు పెంచాలని సైన్యం డిమాండ్ చేసింది. 20Y అనే ఈ మోడల్ భారీ ఉత్పత్తిలోకి రాలేదు, మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 25Y అనే ఈ కొత్త కారును అభివృద్ధి చేయడం వైపు కూడా మళ్లింది.

వాహన నమూనాను ఖరారు చేసి, ఉత్పత్తి బృందాన్ని పూర్తి చేసిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ మరోసారి కొత్త సమస్యలను ఎదుర్కొంది. ఆ సమయంలో, చైనా పారిశ్రామిక పునాది చాలా బలహీనంగా ఉండేది, మరియు పర్వత ప్రాంతాలలో ఉన్న నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉత్పత్తి సామగ్రి అత్యంత కొరతగా ఉండేది. ఆ సమయంలో, భారీ స్థాయి ఉత్పత్తి పరికరాల సంగతి అటుంచితే, ఫ్యాక్టరీ భవనాలు కూడా తాత్కాలిక రెల్లు చాపల షెడ్లే ఉండేవి. వాటికి పైకప్పుగా లినోలియం, విభజనలు మరియు తలుపులుగా రెల్లు చాపలను ఉపయోగించి ఒక "ఫ్యాక్టరీ భవనం" నిర్మించబడింది. ఈ రకమైన రెల్లు చాపల షెడ్ వేసవి తాపాన్ని, చలిని తట్టుకోవడమే కాకుండా, గాలివానల నుండి కూడా ఆశ్రయం కల్పించగలిగేది.

అంతేకాకుండా, ఆ సమయంలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కార్మికులు ఉపయోగించిన పరికరాలు సుత్తులు వంటి ప్రాథమిక పనిముట్లకు మాత్రమే పరిమితమయ్యాయి. నెం.1 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సాంకేతిక మద్దతుపై ఆధారపడి, జిఫాంగ్ ట్రక్ యొక్క సాంకేతిక పారామితులను సూచనగా తీసుకుని, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ కొన్ని నెలల్లోనే 2.5-టన్నుల 25Y సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాన్ని సమీకరించింది. ఈ సమయానికి, మునుపటితో పోలిస్తే వాహనం ఆకారం చాలా మారిపోయింది.

అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఉత్పత్తి చేసిన 2.5-టన్నుల సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనానికి అధికారికంగా EQ240 అని పేరు పెట్టారు. 1970 అక్టోబర్ 1న, చైనా ప్రజా గణతంత్ర స్థాపన 21వ వార్షికోత్సవ స్మారక కవాతులో పాల్గొనడానికి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ విడిభాగాలతో కూర్చిన EQ240 నమూనాల మొదటి బ్యాచ్‌ను వుహాన్‌కు పంపింది. ఆ సమయంలో, ఈ కారును ఉత్పత్తి చేసిన రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వారు ఈ విడిభాగాల నమూనా యొక్క స్థిరత్వం గురించి ఆందోళన చెందారు. ఏ సమయంలోనైనా సమస్య వచ్చే EQ240ని బాగుచేయడానికి, ఫ్యాక్టరీ వివిధ వృత్తులకు చెందిన 200 మందికి పైగా కార్మికులను మరమ్మతు పనిముట్లతో కవాతు జరిగే ప్రదేశంలోని వేదిక వెనుక చాలా గంటలపాటు కూర్చోబెట్టింది. EQ240 విజయవంతంగా వేదికను దాటిన తర్వాతే రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ గుండెపై వేలాడుతున్న ఆందోళన తొలగిపోయింది.

ఈ హాస్యాస్పదమైన కథలు ఈ రోజు గొప్పగా అనిపించకపోవచ్చు, కానీ ఆ కాలంలోని ప్రజలకు, అవి రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ దాని ప్రారంభ రోజులలో పడిన కష్టానికి నిజమైన ప్రతిబింబం. 1971, జూన్ 10న, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మొదటి ఆటోమొబైల్ అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయింది, మరియు పూర్తి అసెంబ్లీ లైన్‌తో ఉన్న రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వసంతానికి స్వాగతం పలికినట్లు అనిపించింది. జూలై 1న, అసెంబ్లీ లైన్‌లోని లోపాలను సరిచేసి, విజయవంతంగా పరీక్షించారు. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లూక్సిపెంగ్‌లో చేతితో తయారు చేసిన ఆటోమొబైల్స్ చరిత్రకు ముగింపు పలికింది.

అప్పటి నుండి, ప్రజల మనస్సులలో EQ240 పై ఉన్న అభిప్రాయాన్ని మార్చడానికి, చెన్ జుటావో నేతృత్వంలోని సాంకేతిక బృందం అసెంబ్లీ లైన్ పూర్తయిన తర్వాత EQ240 రూపాంతరీకరణను ప్రారంభించింది. కీలక సమస్యల పరిష్కారం, ప్రారంభించడం మరియు ఇంజనీరింగ్ నాణ్యత మరమ్మత్తు వంటి సమావేశాలలో అనేక మెరుగుదలలు చేసిన తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఒక సంవత్సరానికి పైగా EQ240 యొక్క 104 కీలక నాణ్యత సమస్యలను పరిష్కరించింది, ఇందులో 900 కంటే ఎక్కువ సవరించిన భాగాలు ఉన్నాయి.

1967 నుండి 1975 వరకు, ఎనిమిది సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు మెరుగుదలల తర్వాత, రెండవ ఆటోమొబైల్ తయారీ ప్లాంట్ యొక్క మొట్టమొదటి సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనమైన EQ240 చివరకు ఖరారు చేయబడి, భారీ ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశపెట్టబడింది. EQ240 అని పిలువబడే ఈ సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనం, ఆనాటి విముక్తి ట్రక్కును సూచిస్తుంది. దీని నిలువు ఫ్రంట్ గ్రిల్, ఆ కాలంలోని ప్రసిద్ధ ట్రక్కు డిజైన్‌తో సరిపోలడం వల్ల, ఈ కారు చాలా దృఢంగా కనిపిస్తుంది.

అదే సమయంలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ తమ ఉత్పత్తుల బ్రాండ్ పేరు “డాంగ్‌ఫెంగ్” అని స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు ప్రకటించగా, దానికి స్టేట్ కౌన్సిల్ ఆమోదం తెలిపింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ మరియు డాంగ్‌ఫెంగ్ అనేవి విడదీయరాని పదాలుగా మారాయి.

1970ల చివరలో, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ క్రమంగా దౌత్య సంబంధాలను సాధారణీకరించుకున్నాయి, కానీ ఒక పెద్దన్నగా ఉన్న పూర్వపు సోవియట్ యూనియన్, చైనా సరిహద్దుపై కన్నేసి ఉంది. పూర్వపు సోవియట్ యూనియన్ మద్దతుతో, వియత్నాం తరచుగా చైనా-వియత్నాం సరిహద్దును రెచ్చగొడుతూ, మా సరిహద్దు ప్రజలను మరియు సరిహద్దు గార్డులను నిరంతరం చంపుతూ, గాయపరుస్తూ, చైనా భూభాగంలోకి చొరబడింది. ఇటువంటి పరిస్థితులలో, 1978 చివరలో చైనా వియత్నాంపై ఆత్మరక్షణ ప్రతిదాడిని ప్రారంభించింది. ఈ సమయంలో, అప్పుడే ఏర్పడిన EQ240 దళం కూడా దానితో పాటు అత్యంత కఠినమైన పరీక్ష కోసం ముందు వరుసకు వెళ్ళింది.

లూక్సిపెంగ్‌లో నిర్మించిన మొదటి EQ240 నుండి వియత్నాంపై ఎదురుదాడిని విజయవంతంగా పూర్తి చేయడం వరకు, రెండవ ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో ఒక పెద్ద పురోగతిని సాధించింది. 1978లో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అసెంబ్లీ లైన్ సంవత్సరానికి 5,000 యూనిట్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ఏర్పరచుకుంది. అయితే, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరిగినప్పటికీ, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ లాభం పడిపోయింది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఎల్లప్పుడూ సైన్యానికి సేవ చేసే సైనిక ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు మరియు ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేస్తూ వచ్చింది. యుద్ధం ముగియడంతో, అధిక పరిమాణం మరియు అధిక వ్యయం గల ఈ వాహనాలకు ఉపయోగం లేకుండా పోయింది, మరియు నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నష్టాల సంకటంలో చిక్కుకుంది.

నిజానికి, వియత్నాంపై ఎదురుదాడి ప్రారంభం కావడానికి ముందే, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీతో సహా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఈ పరిస్థితిని ముందుగానే ఊహించింది. అందువల్ల, 1977లోనే, FAW తన 5-టన్నుల ట్రక్కు CA10 యొక్క సాంకేతికతను నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఉచితంగా బదిలీ చేసింది, తద్వారా నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ పరిస్థితిని వీలైనంత వరకు నివారించడానికి ఒక సివిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయగలిగింది.

ఆ సమయంలో, FAW సంస్థ CA10 స్థానంలోకి రావాలని ఉద్దేశించిన CA140 అనే ట్రక్కును తయారు చేసింది. ఈ సమయంలో, FAW ఈ ట్రక్కును వారి పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి కోసం ఉదారంగా నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి బదిలీ చేసింది. సిద్ధాంతపరంగా, CA140 అనేది EQ140కి పూర్వగామి.

FAW అభివృద్ధి చేసిన CA10 మోడల్ యొక్క సాంకేతికత మాత్రమే కాకుండా, దాని వెన్నెముక కూడా, ఈ సివిలియన్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేయడంలో సెకండ్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి సహాయపడింది. ఈ సాంకేతిక నిపుణులకు సాపేక్షంగా గొప్ప అనుభవం ఉన్నందున, ఈ ట్రక్కు యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియ చాలా సజావుగా సాగింది. ఆ సమయంలో, ప్రపంచంలోని అనేక 5-టన్నుల ట్రక్కు నమూనాలను విశ్లేషించి, పోల్చి చూశారు. ఐదు విడతల కఠినమైన పరీక్షల తర్వాత, R&D బృందం చిన్నవి, పెద్దవి కలిపి దాదాపు 100 సమస్యలను పరిష్కరించింది. ఉన్నత యాజమాన్యం యొక్క చురుకైన ప్రోత్సాహంతో EQ140 అనే ఈ సివిలియన్ ట్రక్కును త్వరగా భారీ ఉత్పత్తిలోకి తీసుకువచ్చారు.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి ఈ EQ140 సివిల్ ట్రక్కు యొక్క ప్రాముఖ్యత అంతకంటే చాలా ఎక్కువ. 1978లో, ప్రభుత్వం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి 2,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయమని పని అప్పగించింది, ఒక్కో వాహనం ఖరీదు 27,000 యువాన్లు. సైనిక వాహనాలకు ఎలాంటి లక్ష్యం లేదు, మరియు మునుపటి లక్ష్యమైన 50 మిలియన్ యువాన్లతో పోలిస్తే, ప్రభుత్వం 32 మిలియన్ యువాన్ల నష్టాన్ని అంచనా వేసింది. ఆ సమయంలో, హుబే ప్రావిన్స్‌లో రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఇంకా అతిపెద్ద నష్టాల్లో ఉన్న సంస్థగా ఉండేది. నష్టాలను లాభాలుగా మార్చడానికి, ఖర్చు తగ్గింపు కీలకం, మరియు 5,000 పౌర వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయాల్సి వచ్చింది, ఇది ఖర్చును 27,000 యువాన్ల నుండి 23,000 యువాన్లకు తగ్గించింది. ఆ సమయంలో, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ "నాణ్యతకు హామీ, అధిక ఉత్పత్తి కోసం కృషి మరియు నష్టాలను తగ్గించడం" అనే నినాదాన్ని ముందుకు తెచ్చింది. ఈ నిర్ణయంతో పాటు, “ఉత్పత్తి నాణ్యత మెరుగుదల కోసం పోరాటం”, “5-టన్నుల ట్రక్కుల ఉత్పత్తి సామర్థ్య నిర్మాణం కోసం పోరాటం”, “నష్టదాయకమైన హ్యాట్ కోసం పోరాటం” మరియు “ఏటా 5,000 5-టన్నుల ట్రక్కుల ఉత్పత్తి కోసం పోరాటం” వంటి ప్రతిపాదనలు కూడా చేయబడ్డాయి.

హుబే ప్రభుత్వ మద్దతుతో, 1978లో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ కారుతో నష్టాలను లాభాలుగా మార్చుకోవడానికి అధికారికంగా ఒక కఠినమైన పోరాటాన్ని ప్రారంభించింది. కేవలం 1978 ఏప్రిల్ నెలలోనే, అది 420 EQ140 మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది. ఆ సంవత్సరమంతటిలో 5,120 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగా, అందులో 3,120 వాహనాలు అధిక ఉత్పత్తి అయ్యాయి. ప్రణాళికాబద్ధమైన నష్టాలను వాస్తవంగా మార్చడానికి బదులుగా, అది ప్రభుత్వానికి 1.31 మిలియన్ యువాన్లను చెల్లించి, అన్ని విధాలుగా నష్టాలను లాభాలుగా మార్చుకుంది. ఆ సమయంలో ఒక అద్భుతాన్ని సృష్టించింది.

1980 జూలైలో, డెంగ్ జియావోపింగ్ రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని తనిఖీ చేసినప్పుడు, ఆయన ఇలా అన్నారు, “మీరు సైనిక వాహనాలపై దృష్టి పెట్టడం మంచిదే, కానీ దీర్ఘకాలంలో, ప్రాథమికంగా చెప్పాలంటే, మనం ఇంకా పౌర ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయాలి.” ఈ వాక్యం రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ యొక్క మునుపటి అభివృద్ధి దిశను ధృవీకరించడమే కాకుండా, “సైనిక రంగం నుండి పౌర రంగానికి మారడం” అనే ప్రాథమిక విధానాన్ని స్పష్టం చేసింది. అప్పటి నుండి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ పౌర వాహనాలలో తన పెట్టుబడిని విస్తరించింది మరియు పౌర వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో 90%కి పెంచింది.

అదే సంవత్సరంలో, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఒక సర్దుబాటు కాలంలోకి ప్రవేశించింది, మరియు నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీని స్టేట్ కౌన్సిల్ "నిలిపివేయబడిన లేదా ఆలస్యమైన" ప్రాజెక్ట్‌గా జాబితా చేసింది. ఈ క్లిష్ట పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్న నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నిర్ణయాధికారులు, "మా పరిధిలోనే జీవిస్తూ, మా నిధులను మేమే సమకూర్చుకుంటూ, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ నిర్మాణాన్ని కొనసాగిస్తాము" అనే నివేదికను ప్రభుత్వానికి సమర్పించగా, అది ఆమోదించబడింది. "ప్రణాళికాబద్ధమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ కింద దశలవారీగా జరిగే నిర్మాణంతో పోలిస్తే, దేశం యొక్క 'విముక్తి' మరియు సంస్థల సాహసోపేతమైన అభివృద్ధి 10 నుండి 100 రెట్లు బలంగా ఉన్నాయి. ఇది నిజంగా ఉత్పాదక శక్తులకు విముక్తిని కల్పించి, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వేగవంతమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించి, దేశ ఆర్థికాభివృద్ధికి గణనీయమైన తోడ్పాటును అందించింది." అని అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ డైరెక్టర్ హువాంగ్ జెంగ్‌జియా తన జ్ఞాపకాలలో రాశారు.

నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ EQ240 మరియు EQ140 మోడళ్ల ఆధారంగా ఆవిష్కరణలను కొనసాగించినప్పటికీ, ఆ సమయంలో చైనా దేశీయ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ఉత్పత్తి నిర్మాణం తీవ్రంగా అసమతుల్యంగా ఉండేది. "బరువు మరియు తక్కువ బరువు లేకపోవడం, దాదాపు ఒక ఖాళీ కారులా ఉండటం" అనేది ఆ సమయంలో ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు ఒక అత్యవసర సమస్యగా ఉండేది. అందువల్ల, చైనాలో "బరువు కొరత" అనే అంతరాన్ని పూరించడానికి, 1981-1985 ఉత్పత్తి అభివృద్ధి ప్రణాళికలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఫ్లాట్‌హెడ్ డీజిల్ ట్రక్కును అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికను మరోసారి ముందుకు తెచ్చింది.

ఉత్పత్తి అభివృద్ధి కాలాన్ని తగ్గించడానికి, అలాగే ఆనాటి దేశీయ సంస్కరణ మరియు స్వేచ్ఛా వాణిజ్య వాతావరణానికి అనుగుణంగా, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ ఫ్లాట్-హెడెడ్ హెవీ ట్రక్కు యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని పూర్తి చేయడానికి విదేశీ అధునాతన సాంకేతిక అనుభవం నుండి నేర్చుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. అనేక సంవత్సరాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి తరువాత, 1990లో ఒక సరికొత్త 8-టన్నుల ఫ్లాట్-హెడ్ డీజిల్ కారు నెమ్మదిగా అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటకు వచ్చింది. ఈ కారును EQ153 అని పిలుస్తారు. ఆ సమయంలో, అందమైన రూపం మరియు అద్భుతమైన పనితీరు గల ఈ EQ153 గురించి ప్రజలు ఎంతగానో ప్రశంసించారు, మరియు "ఎనిమిది టన్నుల ఫ్లాట్ హెడ్ ట్రక్కును నడుపుతూ డబ్బును దండెత్తడం" అనేది ఆనాటి అధికశాతం కారు యజమానుల నిజమైన ఆకాంక్షలకు ప్రతిబింబంగా నిలిచింది.

దీనికి అదనంగా, ఈ కాలంలో నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ యొక్క సామర్థ్యం కూడా వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. 1985 మేలో, 300,000 డాంగ్‌ఫెంగ్ వాహనాలు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటకు వచ్చాయి. ఆ సమయంలో, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ ఉత్పత్తి చేసిన కార్లు జాతీయ కార్ల యాజమాన్యంలో ఎనిమిదింట ఒక వంతు వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. కేవలం రెండు సంవత్సరాల తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ అసెంబ్లీ లైన్ నుండి 500,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసి, 100,000 వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తిని విజయవంతంగా సాధించింది. తద్వారా ప్రపంచంలో మధ్య తరహా ట్రక్కుల వార్షిక ఉత్పత్తిలో అతిపెద్ద సంస్థలలో ఒకటిగా నిలిచింది.

రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి అధికారికంగా “డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ” అని పేరు మార్చకముందు, అప్పటి నాయకత్వం ట్రక్కుల తయారీ కేవలం “ప్రాథమిక పాఠశాల స్థాయి” అని, కార్ల తయారీ “విశ్వవిద్యాలయ స్థాయి” అని ప్రతిపాదించింది. మరింత బలంగా, పెద్దదిగా ఎదగాలంటే, తప్పనిసరిగా ఒక చిన్న కారును తయారు చేయాలని సూచించింది. ఆ సమయంలో, దేశీయ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్‌లో షాంఘై వోక్స్‌వ్యాగన్ అప్పటికే చాలా పెద్దదిగా ఉంది, మరియు రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ఈ అవకాశాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుని, ఒక సంయుక్త కార్ల అభివృద్ధి ప్రణాళికను ముందుకు తెచ్చింది.

1986లో, అప్పటి నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ, తమ నెం.2 ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీలో సాధారణ కార్ల అభివృద్ధికి సంబంధించిన ప్రాథమిక పనుల నివేదికను స్టేట్ కౌన్సిల్‌కు అధికారికంగా సమర్పించింది. సంబంధిత వర్గాల బలమైన మద్దతుతో, 1987లో జరిగిన బెయిదైహే సమావేశానికి రాష్ట్ర ఆర్థిక కమిషన్, ప్రణాళికా కమిషన్, యంత్రాల కమిషన్ మరియు ఇతర విభాగాల నాయకులు హాజరయ్యారు. ఈ సమావేశంలో ప్రధానంగా రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ద్వారా కార్ల అభివృద్ధిపై చర్చించారు. సమావేశం జరిగిన వెంటనే, రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ ప్రతిపాదించిన "ఉమ్మడి అభివృద్ధి, ఫ్యాక్టరీల ఏర్పాటుకు జాయింట్ వెంచర్, ఎగుమతి ఆధారితం మరియు దిగుమతి ప్రత్యామ్నాయం" అనే వ్యూహాత్మక విధానానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం అధికారికంగా అంగీకరించింది.

కేంద్ర ప్రభుత్వం జాయింట్ వెంచర్ ప్రణాళికను ఆమోదించిన తర్వాత, నెం.2 ఆటోమొబైల్ కంపెనీ వెంటనే విస్తృతమైన అంతర్జాతీయ మార్పిడులను చేపట్టి, భాగస్వాముల కోసం అన్వేషణ ప్రారంభించింది. 1987-1989 కాలంలో, అప్పటి రెండవ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ 14 విదేశీ ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో 78 సహకార చర్చలు జరిపింది, మరియు సందర్శన కోసం 11 ప్రతినిధి బృందాలను పంపగా, ఫ్యాక్టరీలో సందర్శన మరియు మార్పిడి కోసం 48 ప్రతినిధి బృందాలను స్వీకరించింది. చివరగా, సహకారం కోసం ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన సిట్రోయెన్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీని ఎంపిక చేసింది.

21వ శతాబ్దంలో, డాంగ్‌ఫెంగ్ జాయింట్ వెంచర్ లేఅవుట్ నిర్మాణంలో శిఖరాగ్రానికి చేరుకుంది. 2002లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ సహకారాన్ని విస్తరించడానికి ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన PSA గ్రూప్‌తో ఒక జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది. ఈ జాయింట్ వెంచర్ యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం, ప్యూజో బ్రాండ్‌ను చైనాలో అన్ని విధాలుగా పరిచయం చేయడం. ఈ జాయింట్ వెంచర్ తర్వాత, కంపెనీ పేరు డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్యూజోగా మారింది. 2003లో, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మరోసారి జాయింట్ వెంచర్ పునర్వ్యవస్థీకరణను చేపట్టింది. డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ చివరకు నిస్సాన్ మోటార్ కంపెనీతో 50% పెట్టుబడి రూపంలో డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కో., లిమిటెడ్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి ఒక ఒప్పందానికి వచ్చింది. ఆ తర్వాత, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ హోండా మోటార్ కంపెనీతో సంప్రదింపులు జరిపింది. సంప్రదింపుల అనంతరం, ఇరు పక్షాలు చెరో 50% పెట్టుబడి పెట్టి డాంగ్‌ఫెంగ్ హోండా మోటార్ కంపెనీని ఏర్పాటు చేశాయి. కేవలం రెండేళ్లలోనే, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ ఫ్రాన్స్ మరియు జపాన్‌లోని మూడు ఆటోమొబైల్ కంపెనీలతో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందాలపై సంతకం చేసింది.

ఇప్పటివరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ మోటార్ కంపెనీ మధ్య తరహా ట్రక్కులు, భారీ ట్రక్కులు మరియు కార్ల ఆధారంగా అనేక ఉత్పత్తులను రూపొందించింది. డాంగ్‌ఫెంగ్ బ్రాండ్ యొక్క 50 సంవత్సరాల అభివృద్ధి చరిత్రలో, అవకాశాలు మరియు సవాళ్లు ఎల్లప్పుడూ డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలతో పాటే ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో కర్మాగారాలను నిర్మించడంలో ఎదురైన కష్టాల నుండి, ఇప్పుడు స్వతంత్ర ఆవిష్కరణలు చేయడంలో ఉన్న ఇబ్బందుల వరకు, డాంగ్‌ఫెంగ్ ప్రజలు మార్పుకు సిద్ధపడే ధైర్యం మరియు పట్టుదలతో ఎన్నో ఒడిదుడుకులను అధిగమించారు.

వెబ్: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ఫోన్: +867723281270 +8618577631613
చిరునామా: 286, Pingshan అవెన్యూ, Liuzhou, Guangxi, చైనా